“我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”

創(chuàng)業(yè)就像賭博，不僅有癮，而且賭注越來越大。雷軍稱，他最后一次創(chuàng)業(yè)，義無反顧地押注在智能汽車。

昨日的小米新品發(fā)布會(huì)上，雷軍宣布正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，并霸氣表示，小米“虧得起”，因?yàn)橘~上還有1080億現(xiàn)金余額。

前有PPT造車的賈布斯，后有跨界而來的格力、戴森，幾度陷入困局，中途放棄造車，雷軍的賭博，需要大量資金支持，怎么燒，燒多少，夠不夠，這些關(guān)乎生死。

“我反復(fù)問自己，我還能有十年前一樣的勇氣，十年前一樣的決心，甚至十年前一樣的體力嗎？”對(duì)于造車，雷軍內(nèi)心曾非常掙扎與猶豫，他提到過去75天是一段極為艱難的日子，白天，他會(huì)想到10個(gè)必須做的理由，到晚上，冷靜下來，又可以列出10個(gè)不能干的理由。

而這份痛苦就是，造車是個(gè)時(shí)髦的話題，在大浪潮面前，小米該不該進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)。雷軍給出的答案是：親自帶隊(duì)，10年投入100億美元，首期投入100億人民幣。

十年前，雷軍殺入智能手機(jī)市場(chǎng)時(shí)，剛剛40歲，如今再次帶隊(duì)創(chuàng)業(yè)，雷軍已過50。

雷軍說，他會(huì)做好全力沖刺至少5到10年的準(zhǔn)備。但時(shí)間對(duì)小米并不友好，市場(chǎng)于小米而言，也是群敵環(huán)伺，它不僅要面臨轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力，還有百度蘋果等跨界而來的科技巨頭。

最后一戰(zhàn)，雷軍能否打贏？仍然危機(jī)重重。

親自督戰(zhàn)

過去的75天，雷軍做足了功課，85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，200多位汽車行業(yè)人士的交流，2次董事會(huì)，最終，雷軍決定踏入造車征程。

3月30日，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)。公司擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元，預(yù)計(jì)未來10年投資額為100億美元。小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

關(guān)于資金投入，雷軍解釋稱，這是以小米的1080億現(xiàn)金儲(chǔ)備做出的決定。尤其注意的是，小米將會(huì)成立一家全資子公司，而所有投資均由小米自己出。

雷軍解釋稱，在公告發(fā)布之后的2、3個(gè)小時(shí)中，有大量的投資行業(yè)人士，希望投資小米造車項(xiàng)目。但雷軍認(rèn)為，只有和手機(jī)、生態(tài)鏈產(chǎn)品全部打通，才能給米粉提供更好的智能體驗(yàn)。雷軍表示，小米已搭建起成熟的智能生態(tài)環(huán)境，小米汽車的到來將補(bǔ)齊小米智能生態(tài)場(chǎng)景的關(guān)鍵一環(huán)。

除此之外，小米未在公告及發(fā)布會(huì)上透露更多造車細(xì)節(jié)。

但綜合此前彭博社的報(bào)道，小米應(yīng)該不會(huì)直接建廠造車，而是將生產(chǎn)業(yè)務(wù)外包給汽車制造商，且小米有可能找的是造車新勢(shì)力公司，此外小米已經(jīng)聘請(qǐng)工程師來開發(fā)嵌入到汽車中的軟件。

據(jù)《深網(wǎng)》報(bào)道，小米接下來大概率會(huì)為汽車子公司單獨(dú)融資。此外，關(guān)于小米進(jìn)軍電動(dòng)車由雷軍兼任CEO，但實(shí)際可能是王川、黎萬強(qiáng)牽頭。

王川于2012年加入小米，先后掌管電視部、參謀部、中國(guó)區(qū)、大家電部，參與了產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、渠道、銷售等全鏈條工作。黎萬強(qiáng)曾是小米的核心聯(lián)合創(chuàng)始人之一，2010到2012年，黎萬強(qiáng)負(fù)責(zé)MIUI整體研發(fā)、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，2011年組建小米網(wǎng)，負(fù)責(zé)小米手機(jī)的運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷、服務(wù)、電商、物流等業(yè)務(wù)。小米確定造車后，已離職的黎萬強(qiáng)大概率會(huì)回歸，負(fù)責(zé)品牌營(yíng)銷方面的工作。

據(jù)此前36氪報(bào)道，王川正代表小米集團(tuán)摸底汽車行業(yè)，尋求人才、技術(shù)和工廠制造等各種資源。

小米內(nèi)部人士透露，小米造車團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)開始辦公，有多個(gè)小米內(nèi)部團(tuán)隊(duì)并入造車團(tuán)隊(duì)，其中包括人工智能部的多位管理人員，這些人以前都向王川匯報(bào)，加入造車團(tuán)隊(duì)后也將繼續(xù)向王川匯報(bào)。

根據(jù)天眼查顯示，小米集團(tuán)的對(duì)外投資中包括不少整車廠和汽車后市場(chǎng)企業(yè)，如2014年投資了地圖廠商凱立德；2017年先后投資買車網(wǎng)、車財(cái)多；2019年投資小鵬汽車、智能車載和智能出行領(lǐng)域服務(wù)商新案科技；2020年投資比亞迪半導(dǎo)體公司等。

從2015年到2020年，小米在汽車領(lǐng)域的專利達(dá)到了約800件，并且同時(shí)加大了國(guó)際專利布局。

“智能汽車與智能手機(jī)的發(fā)展迭代之路極為相似，因此，小米等作為智能手機(jī)革命的成功者，對(duì)于智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)具備天然敏感性，這也正是其跨界的重要原因之一。”安信證券在相關(guān)研報(bào)中表示。

輸不起的新戰(zhàn)役

“造車，我們有錢，不怕虧?！边@是雷軍的自信心來源。

但若對(duì)小米有過長(zhǎng)期關(guān)注，應(yīng)該能感受到小米上市至今以來的意氣風(fēng)發(fā)來之不易。

2018年7月9日，小米在港交所敲鐘成功上市，發(fā)行價(jià)定在每股17港元。雷軍夸下海口，要讓當(dāng)天買股票的人收益翻倍，并號(hào)稱小米是年輕人的第一支股票。

結(jié)果，小米在爬上高點(diǎn)22港元后，便一路下跌，股價(jià)長(zhǎng)期低于發(fā)行價(jià)，甚至較長(zhǎng)時(shí)間都在10港元以下。在之后一年多時(shí)間里，小米股價(jià)一直萎靡不振，一年后直接腰斬。

看在眼里、急在心里的雷軍也只好自嘲：“短期股價(jià)不重要，長(zhǎng)期的表現(xiàn)最重要”。他還在接受媒體采訪時(shí)稱：“面對(duì)下跌的股價(jià)，我整夜睡不著覺，跌成這樣，見到熟人我也不好意思”。

股價(jià)波動(dòng)背后，反應(yīng)的是小米在手機(jī)業(yè)務(wù)上的疲軟。

當(dāng)時(shí)，小米面臨的困境是智能手機(jī)銷量，在國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)近乎停滯。2014年-2015年，國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)的格局是華為和小米兩強(qiáng)爭(zhēng)霸，但是2015年之后，小米的高增長(zhǎng)突然中止，銷售7000萬。

根據(jù)IDC的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年第一季度，小米失去中國(guó)智能手機(jī)出貨量冠軍，被華為、OPPO、vivo、蘋果超越，僅排在第五。直到2018年，小米仍未擠進(jìn)前三，2018年小米智能手機(jī)銷量約為5200萬，排在第四，較三年前下滑超26%，市場(chǎng)占比不足13%。

在高端市場(chǎng)，小米面臨蘋果和華為，中端市場(chǎng)，則面臨OPPO和VIVO，四面楚歌之下，小米的性價(jià)比戰(zhàn)略在激烈競(jìng)爭(zhēng)中逐漸失去優(yōu)勢(shì)。一味追求低價(jià)，也給小米品牌造成了一定傷害，很多人調(diào)侃小米為“屌絲機(jī)”。

另一方面，至少從資本市場(chǎng)的反應(yīng)來看，雷軍在上市時(shí)自稱的，小米是一家“以手機(jī)、智能硬件和IoT平臺(tái)為核心的互聯(lián)網(wǎng)公司”，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，也未能得到大眾認(rèn)可。造空調(diào)、造插座、造水壺，小米似乎更像是一家制造業(yè)公司。

過去兩年，小米IoT智能硬件板塊的收入雖然在增長(zhǎng)，但互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入?yún)s增長(zhǎng)緩慢。2019年全年，小米互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入為198億元，在營(yíng)收中占比9.6%。2020年，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入為237億元，占比基本與去年持平。

在這兩年時(shí)間里，小米一邊掙扎，一邊尋求解決問題。

雷軍曾坦承，小米數(shù)字旗艦系列最初1999元的錨定價(jià)格成就了小米，但也限制了小米進(jìn)一步的發(fā)展。他說，小米9將會(huì)是小米最后一款售價(jià)在3000元以內(nèi)的旗艦機(jī)。而旗艦機(jī)曾許諾的硬件利潤(rùn)不超過5%，也讓小米很難再提升毛利率。

改革由此發(fā)生。

業(yè)務(wù)上，2019年，小米開始切割紅米，主打中低端市場(chǎng)，小米則定位高端。在小米10發(fā)布會(huì)上，雷軍說“目標(biāo)是打破價(jià)格的束縛，追求極致的用戶體驗(yàn)，全力沖擊高端市場(chǎng)”。

市場(chǎng)上，面對(duì)國(guó)內(nèi)智能手機(jī)疲軟的現(xiàn)狀，小米向海外市場(chǎng)發(fā)力，從印度、東南亞，再到非洲，小米分別建立了新東南亞地區(qū)部和非洲地區(qū)部。據(jù)最新數(shù)據(jù)，2020年，小米手機(jī)在印度市場(chǎng)上的出貨量為4100萬臺(tái)，市場(chǎng)份額高達(dá)27%，遠(yuǎn)超三星、蘋果，排在第一。

此外，為了撕掉制造業(yè)企業(yè)的標(biāo)簽，小米正式啟動(dòng)“手機(jī)+AIoT”雙引擎戰(zhàn)略，把AIoT業(yè)務(wù)上升至和手機(jī)同樣重要。未來5年，小米將在AIoT領(lǐng)域持續(xù)投入超過100億元。之后又推進(jìn)“5G+AIoT”戰(zhàn)略。

小米的各項(xiàng)動(dòng)作成效初現(xiàn)，去年8月份二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，資本市場(chǎng)一片看好。小米股價(jià)開始走高，到年底的4個(gè)月時(shí)間，股價(jià)翻了3倍，最高觸及每股37港元。

然而風(fēng)波再現(xiàn)，小米的高端路線還沒走出去，去年11月小米內(nèi)部一位高管的“屌絲言論”，讓其備受爭(zhēng)議。小米集團(tuán)隨后致歉。而在海外市場(chǎng)，除印度之外，小米的開拓也十分艱難。

小米加汽車，是雷軍的一個(gè)新機(jī)會(huì)。

100億到底能燒多久

正式?jīng)Q定造車，對(duì)雷軍而言，一方面是智能汽車的快速發(fā)展帶來的確定性機(jī)會(huì)，另一方面也是主營(yíng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)見頂后，小米尋找下一個(gè)流量入口的必然選擇。

就像蘋果依靠iPhone生態(tài)軟硬件通吃一樣，如果科技公司想要在下一輪汽車革命中占據(jù)主導(dǎo)地位，造車或許是為數(shù)不多的選擇。這也符合雷軍在 2013 年拜訪馬斯克和試駕特斯拉后的判斷，他認(rèn)為馬斯克造特斯拉和小米一樣，“也是軟件、硬件加互聯(lián)網(wǎng)，鐵人三項(xiàng)”。

但雷軍的最后一仗，并不好打。

造車是一項(xiàng)極其燒錢的事業(yè)，前期還要經(jīng)過地獄般的產(chǎn)能爬坡，無時(shí)無刻都在檢驗(yàn)企業(yè)的資金能力。

“先行者”們或許可以做個(gè)簡(jiǎn)單參考。特斯拉成立15年后，才首次實(shí)現(xiàn)盈利，這些年燒掉的錢超過50億美元。其中，僅2017年的虧損就高達(dá)23億美元，平均每分鐘燒掉6500美元。

李斌曾在2019年二季度財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)透露，蔚來4年間燒掉約220億元。2019年全年財(cái)報(bào)公示后，蔚來當(dāng)年虧損高達(dá)113億。2020年凈虧損為53億元。

相較于特斯拉、蔚來，戴森更慘，砸進(jìn)去的錢就造出了幾輛原型車。2019年10月，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森通過一封郵件向全體員工宣布，戴森放棄投入了6年的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

他給出的理由很直接：太燒錢了。兩年投進(jìn)217億，其中僅詹姆斯個(gè)人投入5億英鎊，折合人民幣43億，直接讓其損失了約3%的財(cái)富。

小米現(xiàn)階段可能并不缺錢。1080億元的現(xiàn)金流，足夠雷軍折騰。但一旦涉足造車，持續(xù)的資金投入，小米能否撐的住，仍有很大變數(shù)，而且這在一定層面上也會(huì)影響其在智能手機(jī)和智能家居業(yè)務(wù)上的發(fā)展，從而失去領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

花旗集團(tuán)2月份針對(duì)小米造車發(fā)布一份研究報(bào)告中認(rèn)為，對(duì)小米這樣的輕資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)公司來說，造車會(huì)帶來不小的風(fēng)險(xiǎn)。簡(jiǎn)單而言，如果小米真的把一部分資金和資源拿去造車，那就意味著小米從輕資產(chǎn)模式向重資產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)對(duì)小米“互聯(lián)網(wǎng)公司”的估值模式可能都需要修正。

花旗表示，造車遠(yuǎn)比造智能手機(jī)復(fù)雜得多，供應(yīng)鏈也更長(zhǎng)，但小米還沒有搭建起這樣的供應(yīng)鏈。而且，造車屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，將會(huì)消耗大量資源，同時(shí)帶給公司長(zhǎng)期的財(cái)政負(fù)擔(dān)，對(duì)當(dāng)前公司的盈利能力可能會(huì)帶來影響。

烽巢網(wǎng)注：本文來源于微信公眾號(hào) 盒飯財(cái)經(jīng)（ID：daxiongfan），作者 ：任婭斐