老話說得好，兵熊熊一個，將熊熊一窩。要是一個團隊里的帶頭大哥都總是在關(guān)鍵時刻掉一波鏈子，那么下面的小弟們指不定哪天也就有樣學(xué)樣，在緊要關(guān)頭也要拉個跨。

特斯拉這家企業(yè)就非常深刻地說明了這個道理。

前有公司大BOOS在股價高歌猛進之時，突然腦子一抽嗨過了頭，在直播現(xiàn)場給全世界人民表演了波“飛葉子”，一夜之間讓自家的股價一瀉千里。

　　如今就有特斯拉前腳在9月22日搞了個電池日，發(fā)布了一款讓無數(shù)友商看的心里直打顫的高性能自研電池；

后腳就又在9月23日晚間搞了個全球系統(tǒng)宕機，把一位老美車主困在沙漠里整整兩個小時，靠撥打救援電話才撿回條命。

原本特斯拉家的新電池有望成為新能源汽車領(lǐng)域近期的焦點話題，結(jié)果因為搞出了一場如此嚴(yán)重的惡性事故，新電池的風(fēng)頭被系統(tǒng)宕機完全蓋過了不說，連股價也是當(dāng)場血崩，直接在一天之內(nèi)蒸發(fā)了409億美元（折合2784億元人民幣），可謂是損失慘重。

　　有一說一啊，如果我是一個購買了特斯拉股票的網(wǎng)民，估計能被這個不按套路出牌的企業(yè)給活活氣死。

人家其他企業(yè)搞點這個節(jié)那個節(jié)的活動，那都是重大利好消息，發(fā)布會當(dāng)天股價都是往上蹭蹭蹭，而你倒好，搞個電池日結(jié)果股價卻是往下嘩嘩嘩。

　　不過有一說一，雖然對于普通網(wǎng)民而言，特斯拉網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)宕機這個瓜要比他們發(fā)布的新電池有意思多了，但對于那些業(yè)內(nèi)人士而言，他們的關(guān)注焦點始終都還是在特斯拉的電池上。

畢竟一碼歸一碼，特斯拉的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)掉鏈子歸掉鏈子，可他們在發(fā)布會上拿出的新電池卻是貨真價實的。

這一次特斯拉發(fā)布的電池被命名為4680無極耳電池，高度為 80mm，直徑為 46mm。計劃將在2022年實現(xiàn)量產(chǎn)。

其名稱則來源于該電池取消了傳統(tǒng)電池在正極上凸出的“極耳”，而在性能上號稱擁有前代產(chǎn)品5倍的能量、6倍的功率，進而讓續(xù)航里程提高16%以上。

　　很顯然，這款新電池在性能上實現(xiàn)的突破并不算小，如果沒有后面那場尷尬至極的全球網(wǎng)絡(luò)宕機事故，這波本該是特斯拉股價起飛的契機。

看到這款新電池時，小柴心里第一個想到的其實不是別的，而是國內(nèi)那幾家以“對標(biāo)特斯拉”為商業(yè)目標(biāo)的所謂造車新勢力——這下子，他們估計又得準(zhǔn)備一大筆投資來搞自研電池了。

　　也不知道是從什么時候開始，咱們國內(nèi)的那些新能源車企就就跟著了魔似的，整天都以對標(biāo)特斯拉為自己的最大人生愛好。

就連在網(wǎng)上發(fā)個通稿，一天天地不是“堪稱國產(chǎn)特斯拉”，就是“秒殺特斯拉”、“嚇壞特斯拉”，讓人忍不住懷疑他們是不是不帶特斯拉這三字就不會說話了，簡直是大型碰瓷現(xiàn)場。

　　平心而論，國產(chǎn)新能源車企們作為后發(fā)的追趕者，能夠這樣一心一意地“追隨”前輩的腳步其實也不是什么壞事。

畢竟說白了，國家之所以費了這么大力氣把特斯拉引進到國內(nèi)，其目的也就是為了給這些車企們在前面豎個榜樣，讓他們好好照著學(xué)，別一天到晚正事不做，整天想些歪門邪道騙補貼之類的鬼事。

　　可學(xué)習(xí)這種事，也是分好賴的。

國畫大師齊白石不就說過這么一句話，“學(xué)我者生，像我者死”。

縱觀這些年來國產(chǎn)車企們對于特斯拉的“追趕”之路，與其說是取長補短的學(xué)習(xí)，倒不如說是邯鄲學(xué)步的刻意模仿。

但凡只要特斯拉搞了個什么新概念、新噱頭，國內(nèi)的新能源車企們幾乎就是一擁而上，不管三七二十一地一頓猛（抄）學(xué)。

當(dāng)年特斯拉因為在電機動力這塊有點先發(fā)優(yōu)勢，因此在宣傳時頗為喜歡著重強調(diào)他們百公里加速用時短的特點。

然后打那開始，國內(nèi)的新能源車企們只要一開發(fā)布會，第一個要提到的點就是自家的百公里加速只要xx秒，渾然不管當(dāng)時新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車最大的劣勢其實是在續(xù)航里程這一點。

　?。ㄜ囍饕稽c也不驚嘆你百公里提速多少秒，

車主只想知道你的續(xù)航里程能有多遠(yuǎn)）

你說他們要是真能把百公里加速這個點玩透、玩活、玩出花來，那也未嘗不是一個優(yōu)點，可問題在于他們才把這一套玩到一半，又緊跟著特斯拉去整別的新玩意去了。

無人駕駛的概念很火，但說實話距離真正落地還早得很，更不可能在近幾年里真正成為汽車的主打賣點。

但人家不在乎啊，反正只要特斯拉既然出了自動駕駛，那么甭管自己有沒有相關(guān)的算法研發(fā)實力，都得硬著頭皮上……

（小鵬汽車和特斯拉在無人駕駛算法上的官司

扯皮都扯了好幾年了）

國內(nèi)新能源汽車市場份額一直被特斯拉牢牢霸占，其關(guān)鍵競爭力難道是在于他家那個事故頻出的“自動（輔助）駕駛”嗎？

不好好想辦法從用戶真正亟需解決的地方下手，天天惦記著那個如今連錦上添花都算不上的無人駕駛，真是讓人有些無語。

最騷的操作還是在內(nèi)飾這一塊了，特斯拉為了突出科技感的概念，搞了個車載中控屏來取代傳統(tǒng)按鍵。

有意思的國內(nèi)車企在模仿這個玩意時，不知道是不是抱著一個“比你多就是比你好，在數(shù)量上超越你也是一種超越”的心理，直接整出了在一臺車上安4個車載屏的奇葩操作。

　?。ㄕf的就是你，理想ONE）

把多個按鍵合并為一個中控屏是為了簡化操作，而這把一塊中控屏變成4塊車載屏又是什么玩法？

打算在車上開網(wǎng)吧？

還是想讓用戶體驗到一種飛行員駕駛飛機的感覺，深刻體會一把什么叫一心多用，開個車不僅得注意看路，還得分心去同時留意四塊屏幕上顯示的數(shù)據(jù)，幫助用戶盡早修煉出眼觀八方、左右互搏等神技？？？

至于其他各種“純粹為了模仿而模仿”的操作更是數(shù)不勝數(shù)，特斯拉要搞自研電池，咱們就跟著研發(fā)一個刀片電池、無衰減電池，結(jié)果發(fā)布會還沒開完，就遭到行內(nèi)友商無情吐槽。

　　甚至有些時候不只是特斯拉的長處要學(xué)習(xí)，連部分被消費者詬病的短處也是照學(xué)不誤。

特斯拉概念性地把汽車做成了“期貨”，讓用戶先交錢預(yù)訂，一年后才能開上新車。

咱們國內(nèi)的企業(yè)覺得，哇塞這個玩法好呀，必須跟進。

　　結(jié)果因為把控不好產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期，用戶訂購的老車型還在廠里沒下來呢，價格更便宜、續(xù)航更遠(yuǎn)的新車型就已經(jīng)發(fā)布了，逼得車主們跑到自家總部維權(quán)拉起了橫幅，成為了業(yè)內(nèi)的一則經(jīng)典笑話。

　　幾年的騷操作積累下來，你要說國內(nèi)這些車企沒有努力去學(xué)特斯拉嘛，那還真不能這么說。

可問題在于，你們學(xué)了這么些年，和人家的差距到底縮小了多少呢？

說句難聽的，在國內(nèi)很大一部分新能源車企身上，你幾乎看不出他們自己的思路到底在哪里，幾乎都是“特斯拉出了什么，我們就跟著出什么”。

人家的更新?lián)Q代都是有計劃，有節(jié)奏的啊，從續(xù)航里程，到成本控制，以及無人駕駛的算法代碼升級，這都是按部就班地在向前推進，最后整合下來就是一代代產(chǎn)品在競爭力上的全方位升級。

而我方選手還沉醉于跟著特斯拉表現(xiàn)出來的那些內(nèi)容，東一榔頭西一棒槌地想到哪做到哪，這樣下去如何能成事呢？

今年5月份，因為國家隊新能源汽車的補貼政策做了一次調(diào)整，網(wǎng)上有猜測認(rèn)為特斯拉model 3能降價到23萬左右，嚇得行業(yè)內(nèi)眾人提心吊膽，甚至有人喊出了“（特斯拉）降到23萬左右續(xù)航500+，國產(chǎn)電動全死”的話來。

　　可說穿了，能在國家盡心盡力補貼扶持這么久，國內(nèi)那么多車主以愛國之心支持購買了這么長時間之后，還能夠在特斯拉面前展現(xiàn)出這么一副“一觸即潰”的模樣。

還不是因為自己一直在盲目追隨特斯拉的腳步，不去思考琢磨自己的實際情況，遲遲找不出一個屬于自己的核心亮點所在導(dǎo)致的嗎？

一直跟在他人屁股后面有樣學(xué)樣，那自然只能永遠(yuǎn)慢人一步。

別說這些國產(chǎn)車企了，哪怕是喬布斯的蘋果要是當(dāng)年只是滿足與跟在諾基亞身后亦步亦趨，今天看到諾基亞說自己防摔就去研究工程塑料外殼，明天看到諾基亞說自己續(xù)航久就去研發(fā)電池……

那恐怕直到今天，蘋果都不可能超越諾基亞。

　　說了這么多，其實小柴的觀點很簡單，那就是希望國內(nèi)的新能源車企們能夠及早脫離這種“特斯拉出啥我們就去跟啥”的研發(fā)心態(tài)。

購車成本、養(yǎng)車成本、續(xù)航里程、百公里加速……這些都是電動汽車的重要屬性，但不要去眉毛胡子一把抓，作為追趕者貪心不足想要全面發(fā)展的結(jié)局必然就是全面平庸。

特斯拉占據(jù)的先發(fā)優(yōu)勢確實很大，但他既然在分心多用，又要自研電池，又要優(yōu)化電機，還想要不斷控制壓縮成本。

那么國產(chǎn)新能源汽車們就該靜下心來，選擇一個突破口全心全意地去深耕下去，打造出一項能讓自己在特斯拉面前擁有底氣的“核心競爭力”。

切不可被特斯拉這次掏出的新電池給打亂了自己原有的發(fā)展計劃，否則“國產(chǎn)新能源汽車”恐怕很難走出“做來做去，始終在做加價低配版特斯拉”的怪圈。

主筆 | 阿虛

編輯 | 四少

更多精彩內(nèi)容關(guān)注公眾號：柴狗夫斯基（chaigou-fsj）

未經(jīng)允許，不得轉(zhuǎn)載