【烽巢網(wǎng)】
特斯拉開始使用Model 3和Model Y的后視鏡上方的攝像頭，以幫助確保人們在使用該公司的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot時(shí)注意道路情況。
到目前為止，特斯拉汽車衡量司機(jī)注意力的主要方式是通過方向盤上的扭矩傳感器來尋找阻力--這是一種確保司機(jī)將手放在方向盤上的粗略方式。如果它沒有登記足夠的反饋，汽車就會(huì)執(zhí)行一系列升級(jí)的視覺和聽覺警告。
這一變化是在監(jiān)管機(jī)構(gòu)和安全專家多年來懇求特斯拉在其汽車上增加更好的駕駛員監(jiān)控之后發(fā)生的。特斯拉CEO埃隆-馬斯克甚至承認(rèn)，涉及自動(dòng)駕駛的車禍源于自滿。但他之前拒絕了自己的工程師提出的為公司的汽車添加更強(qiáng)大的駕駛員監(jiān)控的要求。馬斯克當(dāng)時(shí)說，這項(xiàng)技術(shù)是 "無效的"。通用汽車和福特等公司目前在銷售的汽車上配備了基于攝像頭的眼球追蹤系統(tǒng)，目的是確保司機(jī)在使用免提駕駛功能時(shí)注意到。
特斯拉自動(dòng)駕駛儀、分心駕駛是2018年致命車禍的罪魁禍?zhǔn)?br /> 一位推特用戶說，他們剛剛接收了一個(gè)新的Y型車，周四發(fā)布了一張圖片，顯示了描述新安全功能的軟件發(fā)布說明。
你的后視鏡上方的座艙攝像頭現(xiàn)在可以檢測并提醒司機(jī)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)的注意力不集中。攝像頭數(shù)據(jù)不會(huì)離開汽車本身，這意味著系統(tǒng)不能保存或傳輸信息，除非啟用數(shù)據(jù)共享。
在隨后的推文中，這位Y型車的車主說，方向盤傳感器的警報(bào)仍然有效。
Electrek也看到了發(fā)布說明。
2021年之前生產(chǎn)的Model S和Model X汽車沒有機(jī)艙攝像頭，盡管1月份宣布的重新設(shè)計(jì)的版本（仍未發(fā)貨）應(yīng)該有這些攝像頭。
特斯拉沒有定義它在發(fā)布說明中使用的 "駕駛員注意力不集中 "一詞，也沒有說明如果它認(rèn)定某人沒有充分注意會(huì)發(fā)生什么。今年早些時(shí)候，黑客@greentheonly和一個(gè)同伙能夠弄清基于攝像頭的司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的工作進(jìn)展版本可以看到什么。它特別善于注意到司機(jī)低頭看手機(jī)的時(shí)候，盡管它在光線不足的情況下很吃力。
車載攝像頭在Model 3和Model Y的早期階段是非常良性的，盡管特斯拉開始使用它來確保其 "完全自動(dòng)駕駛 "版本的自動(dòng)駕駛測試中的司機(jī)注意道路情況。馬斯克在3月份說，特斯拉將一些測試者從該計(jì)劃中移除，因?yàn)樗麄?"沒有充分注意"。
增加基于攝像頭的司機(jī)監(jiān)控功能也是在對自動(dòng)駕駛儀進(jìn)行新一輪審查之后進(jìn)行的，這是在發(fā)生了兩起致命的車禍之后出現(xiàn)的，最初看來駕駛輔助系統(tǒng)可能涉及其中--不過，在其中一起案件中，官員們收回了自動(dòng)駕駛儀被激活的說法，而在另一起案件中，國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的一份早期報(bào)告使得該系統(tǒng)似乎不太可能被使用。最近還有一些記錄在案的案例，社交媒體用戶發(fā)布的視頻顯示，他們騙過了自動(dòng)駕駛儀，以為有人仍在駕駛座上。
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電動(dòng)自行車的日益普及為未來的交通帶來了許多令人興奮的可能性，但它也帶來了一些獨(dú)特的挑戰(zhàn)。其中最主要的問題是，當(dāng)電動(dòng)自行車的電池最終耗盡能量時(shí)，該如何處理這些電池。一家大型自行車制造商正在與特斯拉(Tesla)的聯(lián)合創(chuàng)始人合作，以確保這些電池有第二次生命，而不是被扔進(jìn)垃圾堆。
以市場份額計(jì)算，Specialized是美國第三大自行車制造商。該公司正在與一家名為Redwood Materials的公司合作，研究如何回收該公司的電動(dòng)自行車電池。Redwood Materials由特斯拉(Tesla)聯(lián)合創(chuàng)始人、前首席技術(shù)官杰弗里?“JB”?斯特勞貝爾(Jeffrey " JB " Straubel)運(yùn)營。這些電池通常安裝在或集成在自行車的下管上，當(dāng)騎自行車的人踩踏板或使用節(jié)流閥時(shí)，這些電池就會(huì)啟動(dòng)馬達(dá)。
Specialized的首席產(chǎn)品官克里斯·余(Chris Yu)表示，這種自行車的使用壽命是終生的，但電池通常會(huì)在四、六年之后耗盡能量?！耙话銇碚f，對于普通用戶來說，這些自行車會(huì)比包更耐用，”于告訴the Verge網(wǎng)站?！八晕覀円恢痹谙?我們該怎么辦?”
進(jìn)入紅木材料。該公司總部位于內(nèi)華達(dá)州卡森市，由斯特勞貝爾于2017年成立，主要從事電動(dòng)汽車電池回收業(yè)務(wù)。除了分解特斯拉電池制造過程中的廢料，Redwood還回收日產(chǎn)(Nissan)、亞馬遜(Amazon)等公司的電池。第一波電動(dòng)汽車的許多電池，比如尼桑的Leaf，現(xiàn)在已經(jīng)到了使用壽命的盡頭，需要回收利用。Redwood承諾，它所有的回收都是在國內(nèi)完成的——美國的大部分電子垃圾都被運(yùn)往發(fā)展中國家進(jìn)行冶煉——著眼于再利用和回收。去年，《連線》雜志稱該公司為“反超級(jí)工廠”。
這是合作關(guān)系的運(yùn)作方式:Specialized將通過其零售合作伙伴網(wǎng)絡(luò)回收耗盡的電動(dòng)自行車電池，然后將這些電池運(yùn)送到雷德伍德位于內(nèi)華達(dá)州北部的工廠。第一步將是弄清楚有多少電池是可重復(fù)使用的，如各種連接器、電線、塑料和其他組件。在那之后，紅木將開始一個(gè)化學(xué)回收過程，在這個(gè)過程中，它將剝離和提煉相關(guān)的元素，如鎳、鈷和銅。其中一定比例的精煉材料可以重新整合到電池制造過程中。
斯特勞貝爾在接受The Verge雜志采訪時(shí)表示:“通常情況下，里面沒有多少東西是可以回收的?！薄暗覀兣⑷魏螁为?dú)的廢物流最小化?！?/p>
Specialized表示，到2021年底，該公司的每一個(gè)電動(dòng)自行車電池都將“有一條途徑”進(jìn)入Redwood的回收設(shè)施。余解釋說，這意味著要讓顧客通過當(dāng)?shù)氐膶I(yè)零售商或通過公司智能手機(jī)應(yīng)用上的診斷通知，了解他們的電動(dòng)自行車電池的預(yù)期壽命，以及他們有哪些回收機(jī)會(huì)。該公司一直在試驗(yàn)這一過程，到目前為止，它收集的所有電池組都將送往Redwood。
隨著電動(dòng)自行車銷售的蓬勃發(fā)展，預(yù)計(jì)在未來幾十年將出現(xiàn)大量需要回收的廢電池——或許比電動(dòng)汽車回收的電池還多。2020年，德國的電動(dòng)自行車銷量超過了歐洲所有電動(dòng)汽車的銷量。去年，荷蘭售出了超過54.7萬輛電動(dòng)自行車，比汽車(包括汽油和電動(dòng)汽車)的總銷量高出54%。根據(jù)德勤(Deloitte)的數(shù)據(jù)，2020年至2023年，電動(dòng)自行車預(yù)計(jì)將在全球售出1.3億輛，使其成為地球上最受歡迎的電池驅(qū)動(dòng)汽車。
這些數(shù)據(jù)點(diǎn)-更快的產(chǎn)品壽命和更高的銷量-幫助說服斯特勞貝爾與專業(yè)團(tuán)隊(duì)在這個(gè)項(xiàng)目上。他也是Specialized的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官邁克·辛亞德(Mike Sinyard)的朋友，多年前幫助他買了一輛特斯拉。但電動(dòng)自行車，以及其他輕型電動(dòng)汽車，如小型摩托車和輕便摩托車，都是交通工具走向的標(biāo)志。斯特勞貝爾說，他對被處理回收的電子垃圾中有多少是由電動(dòng)自行車的材料組成感到驚訝。
“我認(rèn)為這是乘用車的領(lǐng)頭羊，”他說，“這是一件非常有趣的事情?！?/p>
電子垃圾回收是一項(xiàng)臭名昭著的不光彩業(yè)務(wù)，許多公司將原材料運(yùn)往缺乏安全處理基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展中國家。這導(dǎo)致了日益嚴(yán)重的生態(tài)災(zāi)難。斯特勞貝爾堅(jiān)持認(rèn)為，紅木的不同之處在于，它的回收工作都是在國內(nèi)進(jìn)行的，而不僅僅是分離和聚合過程。他的目標(biāo)是最大限度地提高透明度，邀請他所有的客戶到工廠來，檢查整個(gè)過程的每一寸。
華盛頓的齒輪正在改變，這可能會(huì)對Specialized和Redwood希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)產(chǎn)生廣泛影響。美國眾議院剛剛提出了一項(xiàng)旨在鼓勵(lì)回收鋰離子電池的法案。電動(dòng)車和電動(dòng)自行車都廣泛使用鋰離子電池。另一項(xiàng)法案將為購買電動(dòng)自行車的人提供稅收抵免。公共稅收資金正以一種可能強(qiáng)調(diào)專業(yè)化和紅木合作的重要性的方式流入該行業(yè)。
“我們已經(jīng)為此努力了一段時(shí)間。所以這是一種真正走在它前面的方法?！薄百I電動(dòng)汽車的人，甚至更重要的是，買電動(dòng)自行車的人真的很關(guān)心這一點(diǎn)。我們也非常關(guān)心這一點(diǎn)。”
斯特勞貝爾同意這一觀點(diǎn)，他說，購買這些產(chǎn)品的人都在考慮一個(gè)問題:如果最終沒有電了，會(huì)發(fā)生什么?“他們想確保解決方案不會(huì)比問題本身更糟糕，”他說?！暗珜ξ襾碚f，這是一個(gè)樂觀的故事，因?yàn)檫@些電池是非常高可回收的，有正確的過程和方法?！?/p> ]]>
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特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉正在擴(kuò)大其“完全自動(dòng)駕駛”測試版，通過新的軟件更新將其規(guī)模擴(kuò)大一倍，并最終將參與者數(shù)量增加10倍。
“仍然要小心，但它正在變得成熟，”馬斯克周五在推特上說。他周六表示，“由于需求很大”，特斯拉將在未來幾天在顯示屏上添加一個(gè)“下載測試版”按鈕。
特斯拉在去年10月的Early Access項(xiàng)目中首次向車主介紹了FSD測試版。當(dāng)時(shí)，馬斯克表示，公司正在“非常謹(jǐn)慎地”處理軟件更新?！八緳C(jī)們?nèi)匀恍枰咽址旁诜较虮P上，并做好隨時(shí)掌握特斯拉的準(zhǔn)備。根據(jù)Electrek的說法，特斯拉使用來自FSB測試的數(shù)據(jù)來提高性能。馬斯克上個(gè)月表示，大約有1000輛汽車在測試階段。
馬斯克指出，在特斯拉的案例中，“beta”一詞是用來減少用戶的自滿情緒，并適當(dāng)設(shè)定預(yù)期。所有軟件都首先由特斯拉模擬和QA驅(qū)動(dòng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行測試?！?/p>
他補(bǔ)充說，由于監(jiān)管審批的延遲，以及特斯拉自身的內(nèi)部開發(fā)和測試，F(xiàn)SD測試版的可用性將因地區(qū)而異。特斯拉人工智能總監(jiān)周六在推特上表示，有意參與測試的特斯拉車主應(yīng)該給earlyaccess@tesla.com發(fā)郵件，他說公司正在利用該郵箱協(xié)調(diào)該計(jì)劃
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特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在2月2日的一次采訪中承認(rèn)，一旦公司大幅擴(kuò)大生產(chǎn)，特斯拉汽車的質(zhì)量就會(huì)受到影響。馬斯克還表示，特斯拉在接近2020年底時(shí)生產(chǎn)汽車的速度太快了，以至于油漆工作出現(xiàn)了問題。
特斯拉因汽車質(zhì)量問題受到了很多批評(píng)，尤其是在Model 3和Model y開始以相對較高的產(chǎn)量生產(chǎn)之后。但在接受行業(yè)分析師桑迪·門羅(Sandy Munro)的采訪時(shí)，馬斯克對質(zhì)量控制問題異常坦誠。
“我們花了一段時(shí)間來確定制作過程。朋友們問我:“我應(yīng)該什么時(shí)候買特斯拉?”’我的回答是:‘好吧，要么一開始就買，要么等產(chǎn)量穩(wěn)定下來再買，’”馬斯克在采訪中說?！暗谏a(chǎn)過程中，要達(dá)到垂直上升模式并在小細(xì)節(jié)上做到一切都正確是非常困難的?！?/p>
門羅接著問他的全新Model 3轎車為什么會(huì)有油漆問題，一個(gè)月后他看到的另一輛車“非常壯觀”。馬斯克回答說，“到去年年底，甚至在12月份”，特斯拉的油漆質(zhì)量都有所改善。
雖然Model 3已經(jīng)推出三年多，但特斯拉在2020年的大部分時(shí)間里都在努力實(shí)現(xiàn)馬斯克設(shè)定的銷售50萬輛汽車的宏偉目標(biāo)。這一舉動(dòng)顯然導(dǎo)致了更多的油漆質(zhì)量問題。
“當(dāng)我們增加產(chǎn)量的時(shí)候，發(fā)生的一件事是油漆不夠干，”馬斯克說?！八裕@就像，如果你走得更快……就像，你只是發(fā)現(xiàn)了這些東西。比如，如果我們提前知道他們，我們就會(huì)提前修好他們?！?/p>
門羅以拆解各種類型的汽車而聞名，但他對特斯拉汽車的批評(píng)尤其受歡迎。他在2018年對Model 3的測試尤其苛刻，因?yàn)樗馁|(zhì)量堪比上世紀(jì)90年代的起亞(Kia)。門羅當(dāng)時(shí)說:“我無法想象他們是如何發(fā)布這篇文章的?！?/p>
“我認(rèn)為你的批評(píng)是正確的，”馬斯克周二說。
這是很長一段時(shí)間以來馬斯克接受的最有啟發(fā)意義的采訪之一。他和門羅還深入探討了特斯拉的其他一些話題，比如該公司的定制座椅，如何避免Y型SUV、自動(dòng)駕駛儀等類似的質(zhì)量問題。
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特斯拉重新設(shè)計(jì)的Model S和Model X車型將擁有一項(xiàng)非常非常規(guī)且可能引發(fā)爭議的功能:在停車、倒車、空擋和駕駛(或PRND)之間自動(dòng)切換。觸摸屏上可以選擇改變駕駛模式，但CEO埃隆·馬斯克周三晚在推特上解釋了自動(dòng)切換的理由。
馬斯克在推特上寫道:“汽車會(huì)根據(jù)它看到的障礙物、上下文和導(dǎo)航地圖來猜測行駛方向。”“在你開車沒有使用PRND柄/棒幾天后，它變得非常惱人的回去和使用移位器!”你可以控制觸摸屏?！?/p>
Electrek獲得的一份特斯拉內(nèi)部文件稍微擴(kuò)展了馬斯克所說的“猜測”的含義:
該車使用其自動(dòng)駕駛傳感器智能和自動(dòng)地確定預(yù)期的駕駛模式，并選擇它們。例如，如果Model S/X的正面正對著一堵車庫墻，它就會(huì)檢測到這一點(diǎn)，并在駕駛員踩下剎車踏板后自動(dòng)轉(zhuǎn)向倒車。對于世界上最智能的生產(chǎn)汽車的駕駛者來說，這又省去了一個(gè)步驟。
這只是一個(gè)例子，我們還要求特斯拉提供更多信息。據(jù)報(bào)道，自2019年9月以來，特斯拉已經(jīng)沒有了公關(guān)部門，也沒有回應(yīng)the Verge向其總媒體線提出的問題。
不過，這一決定背后的總體思路符合特斯拉所推崇的“消除摩擦”的硅谷精神?！皣L試將PRND自動(dòng)化的后果將不清楚，直到人們開始接受這些新車的交付，而這應(yīng)該在幾周內(nèi)發(fā)生。
汽車制造商多年來一直在修改驅(qū)動(dòng)模式選擇器的外觀和位置，這得益于自動(dòng)變速箱的興起以及通過軟件(也被稱為“線控?fù)Q檔”)切換模式的能力。許多公司已經(jīng)拋棄了經(jīng)典的方向盤柄，取而代之的是儀表盤或中控臺(tái)上的旋鈕或單獨(dú)的物理按鈕。
其他公司也嘗試將硬件和軟件結(jié)合起來，但進(jìn)展并不順利。菲亞特克萊斯勒不得不召回超過100萬輛吉普車、道奇和克萊斯勒，因?yàn)樗慕缑妗ㄒ粋€(gè)杠桿和一個(gè)總是返回到中心位置的按鈕——造成了足夠的混亂，以至于一些人被自己的車輾過。事實(shí)上，這個(gè)“滾落”的問題很可能是演員安東·尤金(Anton Yelchin)的死因。
即使在簡單的設(shè)計(jì)中，所謂的“模式混亂”也是一個(gè)真正的問題。2018年，菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)自己的一則廣告中，演員凱瑟琳·哈恩(Kathryn Hahn)把Pacifica小型貨車的旋轉(zhuǎn)齒輪選擇器錯(cuò)當(dāng)成了音量旋鈕。
Model S和Model X之前的PRND標(biāo)記被移除，是對這兩款車內(nèi)部設(shè)計(jì)進(jìn)行全面調(diào)整的一部分，但這并不是唯一引發(fā)安全性爭論的地方。特斯拉放棄了圓形方向盤，改用u形方向盤——路展報(bào)告中提到的這一決定已經(jīng)引起了美國國家公路交通安全管理局的興趣，該機(jī)構(gòu)是聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)。
當(dāng)被問及國家公路交通安全管理局正在調(diào)查自動(dòng)化PRND特斯拉的決定,該機(jī)構(gòu)回答相當(dāng)股票回應(yīng):“制造商證明他們的車輛,必須符合適用的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)之前把它們在路上”,它將要求車輛發(fā)現(xiàn)違規(guī)或包含一個(gè)安全缺陷召回,可能罰款如果制造商不及時(shí)召回車輛。該機(jī)構(gòu)表示，它正在“與制造商定期溝通，討論潛在的安全問題”，并審查消費(fèi)者投訴和公司數(shù)據(jù)，以篩查安全風(fēng)險(xiǎn)。
盡管美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)102號(hào)明確規(guī)定了PRND的具體順序，114號(hào)也涵蓋了一些非?；镜臐L動(dòng)問題，但其他任何問題似乎都不會(huì)妨礙特斯拉的自動(dòng)化或缺少物理選擇器。早在1999年，NHTSA就曾回應(yīng)寶馬公司使用觸屏、鍵盤或語音控制等替代選擇方式:
我們擔(dān)心的是，隨著不使用變速桿的自動(dòng)變速箱新設(shè)計(jì)進(jìn)入市場，102號(hào)標(biāo)準(zhǔn)中并沒有任何內(nèi)容來防止這些車輛誤換檔。
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特斯拉公司周六宣布，距離CEO埃隆·馬斯克2020年交付50萬輛汽車的目標(biāo)只有一步之遙，今年全年的出貨量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的49.9550萬輛，占總出貨量的99.91%。不過，特斯拉表示，最終的數(shù)字可能會(huì)有0.5%的差異，因此，到明年1月底公布全年業(yè)績的最終數(shù)字時(shí)，它可能會(huì)超過50萬輛。
無論如何，這都是2020年排名第二的電動(dòng)汽車銷售商的兩倍多，比如中國的比亞迪(BYD)或德國的大眾(Volkswagen)?？紤]到冠狀病毒大流行對特斯拉上半年運(yùn)營的影響，這是一個(gè)顯著的復(fù)蘇。而特斯拉2020年1月表示,它將“遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于”麝香航運(yùn)全球500000輛汽車的目標(biāo),今年年底前,該公司不得不關(guān)閉其在中國的新工廠在弗里蒙特以及它的汽車工廠,加州數(shù)周的病毒傳播。
馬斯克堅(jiān)稱，特斯拉仍然能夠?qū)崿F(xiàn)他的目標(biāo)，該公司也效仿了他的做法，尤其是在今年3月提前發(fā)布了Y型SUV之后。特斯拉一季度交付88,400輛，第二季度交付90,650輛。今年10月，特斯拉表示，第三季度交付了13.93萬輛汽車，略好于華爾街預(yù)期的13.7萬輛。今年第三季度，該公司還連續(xù)第五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。所有這些都幫助該公司的股價(jià)飆升，使其成為世界上最有價(jià)值的汽車制造商。
特斯拉在季度末推出了另一款經(jīng)典車型，表面上達(dá)到了50萬輛的目標(biāo)，該公司的首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍爾豪森(Franz von Holzhausen)甚至去送貨。馬斯克本人上周敦促特斯拉員工“全力以赴”實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。他寫道:“這是凝聚公司實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的一個(gè)重要里程碑?！薄八械呐u(píng)者，就在兩年前還說我們不可能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，也把我們2020年50萬的目標(biāo)稱為‘不可能’?！薄芩麄兡?，我們正在這么做!”
特斯拉上周六表示，該公司在第四季度最終生產(chǎn)了179757輛汽車，交付了180570輛，使全年總產(chǎn)量分別達(dá)到509747輛和49.9550輛。該公司最終比2019年多銷售了約13萬輛汽車。
馬斯克自己設(shè)定的50萬輛汽車的銷售目標(biāo)，是他將汽車行業(yè)拖入清潔能源時(shí)代的努力的一部分，不過這個(gè)目標(biāo)比他曾經(jīng)設(shè)定的要溫和得多。馬斯克曾預(yù)測特斯拉在2020年將交付100萬輛汽車。但他后來放棄了這個(gè)數(shù)字，因?yàn)樵摴驹谠黾拥谝豢蠲嫦虼蟊娛袌龅碾妱?dòng)汽車Model 3的生產(chǎn)時(shí)遇到了麻煩。
“為特斯拉團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)這一重大里程碑而感到驕傲!”特斯拉成立之初，我(樂觀地)認(rèn)為我們有10%的生存機(jī)會(huì)?！薄疤厮估獮槲疑钪?/3的個(gè)人和職業(yè)痛苦負(fù)責(zé)。但這是值得的?！?/p> ]]>
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（上海）12月31日，特斯拉全球最大超級(jí)充電站——擁有72樁的上海靜安國際中心超級(jí)充電站正式上線。這是一個(gè)將電動(dòng)汽車“新基建”與現(xiàn)代商業(yè)中心完美結(jié)合的絕佳案例，超大型充電站進(jìn)駐商業(yè)中心，為全球各大城市規(guī)劃充電網(wǎng)絡(luò)提供新思路。
新站建成后，與此前全球最大的浦東丁香國際中心超級(jí)充電站隔江相望，兩座超大型特斯拉超級(jí)充電站可同時(shí)服務(wù)浦東、浦西用戶，減少充電焦慮，讓出行更加便捷。一座又一座具有里程碑意義的超級(jí)充電站落戶中國，是特斯拉踐行“進(jìn)一步扎根中國市場，服務(wù)更多消費(fèi)者”承諾的重要舉措。
扎根上海 讓用戶純電出行無需焦慮
靜安國際中心是靜安近年打造的新興高檔城市綜合體，集酒店、辦公、商業(yè)和住宅為一體，覆蓋數(shù)十萬消費(fèi)者，是周邊特斯拉用戶的高頻出行場景。同時(shí)，新站毗鄰上?；疖囌炯澳媳备呒?，周邊2公里內(nèi)就有南京西路、靜安寺、人民廣場等核心商圈，地理位置十分優(yōu)越。
將全球最大超級(jí)充電站布局于此，不僅在交通上最大程度便利用戶充電需求，更是考慮到用戶的充電體驗(yàn)，讓等待充電的過程成為一種愜意的享受，一杯咖啡的時(shí)間，讓用戶和車輛都能滿電出發(fā)。
為了進(jìn)一步提供更優(yōu)質(zhì)、便捷的充電服務(wù)，讓更多上海消費(fèi)者享受到特斯拉顛覆式出行體驗(yàn)，特斯拉在上海加快了充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
目前，特斯拉在上海共建設(shè)了75座超級(jí)充電站，48座目的地充電站，全球最大超級(jí)充電站、亞洲首座V3超級(jí)充電站也均落戶上海。特斯拉自營充電網(wǎng)絡(luò)不僅覆蓋城區(qū)核心地帶及周邊熱門自駕路線，更與蘇錫常、杭州、南通等城市互聯(lián)互通，為用戶日常出行提供便利，且這一數(shù)字還在隨著用戶量的擴(kuò)大而快速增長。
充電網(wǎng)絡(luò)遍及全國 更好服務(wù)中國消費(fèi)者
自今年開始，全國越來越多特斯拉車主發(fā)現(xiàn)，身邊的特斯拉超級(jí)充電站如雨后春筍般冒出，在商場、酒店、寫字樓、景區(qū)遍地開花。在部分城市的核心商圈，特斯拉超級(jí)充電站的密集程度甚至超越了加油站。這得益于2020年初，特斯拉在中國開始的大規(guī)模建站計(jì)劃。
一直以來，特斯拉希望讓用戶購買一臺(tái)特斯拉時(shí)，不僅得到一款極具前瞻性的智能產(chǎn)品，還可享受一套完備的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及相匹配的生態(tài)系統(tǒng)，這將為用戶帶來無可比擬的用車體驗(yàn)。
截至2020年底，特斯拉在中國建成了超過620座超級(jí)充電站，搭配超過710座目的地充電站，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋超過290個(gè)城市，打通全國各主要城市及城市間連接線，讓用戶暢行全國。如今，特斯拉在中國大陸也建設(shè)達(dá)成了5000個(gè)超級(jí)充電樁，在特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的支持下，用戶可輕松完成上海到北京、哈爾濱到海南、北京到三亞等超長途自駕。
同時(shí)，在今年9月和12月，特斯拉分別打通了成都至拉薩的“川藏線”充電路線，以及從西安到烏魯木齊的“絲綢之路”中國段充電路線，讓用戶駕駛特斯拉進(jìn)藏、重走絲綢之路從夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
此外，特斯拉還在上海投資建設(shè)一座集研發(fā)、生產(chǎn)于一體的超級(jí)充電樁工廠，計(jì)劃于2021年第一季度正式投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)10,000根超級(jí)充電樁。屆時(shí)，特斯拉在中國的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度還會(huì)更快。
特斯拉將會(huì)在全國市場投入更大精力，通過更加多元化的產(chǎn)品與服務(wù)，將顛覆性“極致汽車擁有體驗(yàn)”帶給每一位用戶，吸引更多消費(fèi)者一起加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
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據(jù)彭博社報(bào)道，如果你一直在焦急地等待你的無線電控制的網(wǎng)絡(luò)卡車，那么你得再等一段時(shí)間了:美泰公司不得不把它推遲到2021年5月。
RC汽車在2月份宣布，本應(yīng)在本月發(fā)貨，但由于“未預(yù)見到的生產(chǎn)問題”而被推遲。美泰公司似乎正在經(jīng)歷“制造地獄”，但該公司沒有公布延遲交貨的細(xì)節(jié)。
這些玩具是真實(shí)的網(wǎng)絡(luò)卡車的縮小版，有兩種型號(hào):1:64比例模型，售價(jià)20美元;1:10比例模型，售價(jià)400美元。這兩款機(jī)型在預(yù)定后就脫銷了。
2019年11月，特斯拉推出了一款未來主義的電動(dòng)皮卡。這輛棱角分明的不銹鋼卡車裝有裝甲玻璃窗，但令人尷尬的是，它們在一次公開測試中被震碎了。不過，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，這是“世界末日你想要的卡車”。售價(jià)69900美元的三輪車預(yù)計(jì)將于2021年底上市，售價(jià)39900美元的后輪驅(qū)動(dòng)版將于2022年上市。
這輛卡車的玩具版售價(jià)400美元，應(yīng)該是業(yè)余愛好者級(jí)別的，可以越野。雖然它可能沒有真正的裝甲玻璃窗戶，但它確實(shí)有一個(gè)貼紙，讓它的窗戶看起來碎了，就像在演示中一樣。
雖然預(yù)定了這款車的鐵桿特斯拉粉絲可能會(huì)感到失望，但這只是該車型模仿現(xiàn)實(shí)的另一種方式。特斯拉因其延遲而臭名昭著。Model X比承諾的時(shí)間晚了一年才發(fā)貨，最便宜的Model 3也超過了交貨期限，跑車本應(yīng)在今年發(fā)布，但卻沒有。
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據(jù)CNBC報(bào)道，根據(jù)一份內(nèi)部備忘錄，特斯拉將從12月24日開始關(guān)閉Model S和Model X的生產(chǎn)，為期18天。公司為什么要停產(chǎn)以及在停產(chǎn)期間將如何處理這兩條生產(chǎn)線并不立即清楚，但這些生產(chǎn)線上的工人顯然將獲得一周的工資，一些帶薪假期，并將有機(jī)會(huì)在公司內(nèi)部的其他團(tuán)隊(duì)工作。
備忘錄還稱，在生產(chǎn)暫停期間，工人們可以自愿幫助向客戶交付車輛。
汽車行業(yè)分析師Edward Niedermeyer指出，特斯拉在2015年向加州要求免稅，以獲得在2021年前生產(chǎn)19.5萬輛Model S和Model X汽車所需的設(shè)備。該公司當(dāng)時(shí)告訴加州，除了預(yù)計(jì)年產(chǎn)約7.7萬輛Model S和X汽車外，還將擴(kuò)大其生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì) "每年將額外生產(chǎn)約11.8萬輛Model S和X汽車"。
在2020年第三季度，特斯拉生產(chǎn)了14.5萬輛汽車，交付了13.93萬輛。其中，特斯拉生產(chǎn)了不到1.7萬輛Model S和X汽車，交付了其中的1.52萬輛。
特斯拉正在德克薩斯州奧斯汀建設(shè)下一個(gè)工廠，首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克威脅要將所有特斯拉生產(chǎn)遷出加州。他證實(shí)，他已經(jīng)將個(gè)人住所從加州遷至德克薩斯州，此舉預(yù)計(jì)將為他節(jié)省數(shù)百萬美元的稅收。
據(jù)彭博社報(bào)道，馬斯克在周五發(fā)給員工的另一封郵件中表示，本季度對特斯拉汽車的需求 "比產(chǎn)量高出不少"，并敦促員工盡可能提高產(chǎn)量。他在郵件中寫道："如果你看到了提高產(chǎn)量的方法，但覺得自己的聲音沒有被聽到，請直接給我發(fā)郵件"。
在特斯拉10月份的電池日活動(dòng)中，該公司表示，預(yù)計(jì)在2020年交付50萬輛汽車。但到那時(shí)，該公司已經(jīng)向客戶發(fā)送了318,350輛汽車，因此它需要在今年年底前交付超過181,000輛汽車才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
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據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉已經(jīng)在美國發(fā)布了9537輛汽車的召回訂單，其中包括9136輛2016年的Xs和401輛2020年的Ys。這些問題已提交給美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)，特斯拉打算召回這些車輛進(jìn)行測試和修復(fù)。
兩個(gè)訂單中較大的一個(gè)將影響2016款Xs的9136款。NHTSA的報(bào)告說，這些汽車的裝飾可能是在沒有涂底漆的情況下涂上的，這可能會(huì)導(dǎo)致汽車在高速行駛時(shí)車頂?shù)难b飾物脫落。特斯拉表示，他們將對可能受到影響的汽車進(jìn)行保持測試，并重新噴涂底漆和粘合劑，以使內(nèi)飾正確附著。
這已經(jīng)不是特斯拉第一次因?yàn)槲蓓斞b置而頭疼了。在最近的一次事故中，一款Y型轎車由于密封效果不佳而失去了整個(gè)車頂，盡管這一故障似乎與引發(fā)今天召回的問題無關(guān)。
第二次較小規(guī)模的召回是針對401輛2020款車型的Y型汽車，召回原因可能是連接轉(zhuǎn)向節(jié)的前上臂螺栓松動(dòng)。如果螺栓沒有適當(dāng)擰緊，手臂可能會(huì)脫離轉(zhuǎn)向節(jié)，影響駕駛員駕駛汽車的能力。這也不是特斯拉汽車第一次出現(xiàn)轉(zhuǎn)向問題。此前，特斯拉曾因動(dòng)力轉(zhuǎn)向問題召回Model S系列的12.3萬輛汽車。
特斯拉在NHTSA的報(bào)告中說，據(jù)它所知，只有三輛汽車受到螺栓松動(dòng)的影響，總體而言，它不知道與這兩起召回事件有關(guān)的任何事故或傷害。這次召回不太可能對特斯拉最近的財(cái)務(wù)成功產(chǎn)生太大影響。在預(yù)期的標(biāo)普500 (S&P 500)上市之前，特斯拉的股票價(jià)值上漲了400多億美元。
特斯拉表示，如果受影響的汽車符合召回條件，將免費(fèi)進(jìn)行測試和維修。該公司沒有立即回應(yīng)置評(píng)請求。
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