半年前，AIPARK愛泊車宣布完成B1和B2輪融資，投資方包括中美綠色一期基金、蔚來資本、中金資本、中關(guān)村啟航基金等。

6月3日，城市級(jí)智慧云停車平臺(tái)享停車宣布已完成數(shù)千萬元融資，并獲得了上億元配套建設(shè)資金，投資方為深圳某機(jī)構(gòu)。

6月28日，AIPARK愛泊車宣布完成3億元人民幣的C輪融資，由高榕資本領(lǐng)投，長商昆仲和中關(guān)村科學(xué)城科創(chuàng)基金跟投。

AIPARK愛泊車創(chuàng)立于2015年，主要業(yè)務(wù)是結(jié)合人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)，研發(fā)城市級(jí)智慧停車解決方案AIPARK City，并在各大城市商用落地；享停車隸屬的廈門中卡科技股份有限公司，則運(yùn)用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)處理等先進(jìn)信息技術(shù)為手段，通過可持續(xù)運(yùn)營的商業(yè)服務(wù)模式，面向各類停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控和管理。

AIPARK愛泊車、享停車等智慧停車平臺(tái)頻獲融資，凸顯了資本對(duì)智慧停車市場(chǎng)的重視，而這全因車主苦停車久矣，是智慧停車需求爆發(fā)的結(jié)果。

眾人苦停車久矣

買車難、養(yǎng)車難、停車更難，“社畜”們對(duì)出行體驗(yàn)哀聲怨道。原因在于，國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施還存在不少短板弱項(xiàng)，停車問題尤為突出。

一來，隨著時(shí)代發(fā)展、人們消費(fèi)觀念改變，汽車成為結(jié)婚必備的家庭必需品，汽車保有量加速增長，導(dǎo)致停車位供給缺口巨大。

智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年全國新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車3214萬輛，機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.48億輛，其中新注冊(cè)登記汽車2578萬輛，汽車保有量達(dá)2.6億輛，66個(gè)城市的汽車保有量超過百萬輛。另外，到2020年全國停車位數(shù)量將達(dá)到1.19億個(gè)，若汽車保有量以近五年的復(fù)合增速持續(xù)增長，屆時(shí)全國民用汽車保有量將達(dá)到2.9億輛左右，與停車位的比例僅為1:0.4，配比嚴(yán)重偏低。

二來，停車設(shè)施建設(shè)速度滯后，加上停車場(chǎng)管理落后、信息不對(duì)稱、資源分配不合理，造成大量車位閑置。數(shù)據(jù)顯示，全國僅9%的城市車位使用率在50%以上，其中北上廣深四大一線城市的車位使用率分別為49%、40%、48%和55%。

顯然，資源錯(cuò)配問題是進(jìn)一步加劇城市停車難問題的隱患。由此，解決城市車位使用率低下、停車空缺的問題不僅僅靠增加車位數(shù)量，提高車位利用率、解決信息不對(duì)稱、停車位利用問題，更是當(dāng)前要?jiǎng)?wù)。

三來，除了車位少、車位利用率低之外，停車問題引發(fā)的亂象還有停車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一。大型商場(chǎng)、醫(yī)院、廣場(chǎng)、景點(diǎn)等人流量高的地方，停車費(fèi)用高昂、標(biāo)準(zhǔn)不一。而在一些三四線城市，會(huì)有不良商家私自占用公共位置隨意收費(fèi)，擾亂了交通秩序也寒了車主們的心。

在此背景下，智慧停車系統(tǒng)建設(shè)被提上日程。

交通運(yùn)輸部印發(fā)的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，將推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)、智慧停車、智能公交、網(wǎng)約車和共享單車等交通新業(yè)態(tài)的應(yīng)用，促進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合，發(fā)展以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。

總之，汽車保有量高、停車位少、停車場(chǎng)使用效率低，停車難的問題日益加劇。也正是在此時(shí)，智慧交通、智慧城市等基礎(chǔ)建設(shè)概念的提出和逐漸落地，停車難的問題才有了最優(yōu)解。

AI助力，智慧停車場(chǎng)受寵

不同于傳統(tǒng)停車場(chǎng)的雜亂無章，智慧停車是基于人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)構(gòu)建而成的停車體系，從找車位、停車安全、繳費(fèi)等環(huán)節(jié)解決停車難的問題。

在找車位方面，車主可以通過智慧停車平臺(tái)，提前查詢車位信息，加快了車主找停車位的時(shí)間，也優(yōu)化了和停車體驗(yàn)，還節(jié)約了出行時(shí)間。更高級(jí)的找車方式還有，智慧停車平臺(tái)提前獲知車主的目的地，自動(dòng)為車主推薦最佳停車位置，免去車主找車位的煩惱。

在車位分配方面，智慧停車平臺(tái)空缺、停滿等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，給車位安排提供了可靠的分配依據(jù)，從而增加停車通行效率，也給停車場(chǎng)管理人員帶來便利。有效避免了一方車庫擁擠，另一方車庫冷清的窘境，有效提升車位使用率。

在收費(fèi)方面，智慧停車場(chǎng)具備自動(dòng)繳費(fèi)系統(tǒng)，其通過車輛識(shí)別、記錄停車時(shí)長，計(jì)算繳費(fèi)數(shù)額，最終將繳費(fèi)信息反饋給車主，而車主可以通過智慧停車系統(tǒng)助繳費(fèi)離場(chǎng)。此舉，減少了人工收費(fèi)成本，減少人為收費(fèi)差錯(cuò)，讓車主輕松享受便捷的出行服務(wù)。

智慧停車場(chǎng)集、車位查詢、車位預(yù)約、自動(dòng)繳費(fèi)等功能于一身，是解決停車難的有效手段。由此，各大城市紛紛加碼停車設(shè)施規(guī)劃，智慧停車系統(tǒng)也逐漸被車主接受。

山東青島市發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)管理工作的實(shí)施意見》提出：到2022年，全市經(jīng)營性停車場(chǎng)基本納入智能停車一體化平臺(tái)，聯(lián)網(wǎng)管理泊位達(dá)到31萬個(gè)。

山西晉城市下發(fā)的《2020年智慧停車建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施方案》提出：2020年6月底前，晉城市將完成城市級(jí)智慧停車平臺(tái)建設(shè)并投入試運(yùn)行。

廈門福州市宣布的《福州市推進(jìn)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2020-2022年）》提出：加快停車場(chǎng)智能化改造升級(jí)，建設(shè)智慧停車平臺(tái)，提供停車互聯(lián)、預(yù)約泊車、無感繳費(fèi)等便民服務(wù)。

可以預(yù)知，各地努力建設(shè)、發(fā)展智慧停車行業(yè)的結(jié)果，將是智慧停車市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大。再有，全國各省市大規(guī)模建設(shè)智慧停車場(chǎng)的浪潮，引起了資本的關(guān)注，傳統(tǒng)的停車場(chǎng)設(shè)備供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)科技公司競相布局，意圖率先搶占有利的賽道地位。

“新基建”熱潮下：競爭紅海

新基建浪潮下，智慧城市逐漸現(xiàn)形，智慧交通作為建設(shè)智慧城市的重要環(huán)節(jié)，發(fā)展?jié)摿ψ匀灰膊谎远鳌?jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示：未來幾年我國智慧交通將保持13％左右的年均復(fù)合增速，到2024年，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將超過1.5萬億元。

在此背景下，傳統(tǒng)的停車場(chǎng)設(shè)備供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)等紛紛押注智慧停車市場(chǎng)，群雄逐鹿，智慧停車市場(chǎng)參與者之間的火藥味變得越來越濃。

而不同企業(yè)，背景不同、資源不同、優(yōu)勢(shì)不同，它們所表現(xiàn)出來的競爭力也就強(qiáng)弱不一。

傳統(tǒng)的停車場(chǎng)設(shè)備供應(yīng)商，擁有良好的客戶資源以及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，需要做的是將傳統(tǒng)停車設(shè)備智能化升級(jí)，通過以往良好的口碑加上現(xiàn)今智能化的高質(zhì)量設(shè)備，來留住老客戶吸引新用戶，捷順、安居寶等停車場(chǎng)設(shè)備商便是其中的佼佼者。

互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，切入智能停車市場(chǎng)的方式良多，基于大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，為傳統(tǒng)廠商提供技術(shù)支持和解決方案，或者通過對(duì)用戶數(shù)據(jù)挖掘，提供線上服務(wù)。頻獲融資的愛泊車，正是依托大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等雄厚的技術(shù)積累，提供智慧停車整體解決方案，在智慧停車創(chuàng)出了一片天地。

當(dāng)然，隨著智慧停車市場(chǎng)價(jià)值被深挖掘，市場(chǎng)競爭會(huì)越來越激勵(lì)。而一陣市場(chǎng)廝殺之后，國內(nèi)智慧停車市場(chǎng)大概率將會(huì)和其他行業(yè)一樣形成寡頭壟斷的格局。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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生活不止眼前的茍且，還有詩和遠(yuǎn)方。

從原始社會(huì)、農(nóng)業(yè)文明到工業(yè)文明，再到如今的生態(tài)文明，人們追求品質(zhì)生活的腳步從未停歇。

衣食方面，人們從最開始的吃飽穿暖，到現(xiàn)在講究穿衣搭配，膳食營養(yǎng)均衡；居住方面，從有落腳的地方轉(zhuǎn)變?yōu)樽非髿馀伞挸髁?、交通方便等；而出行方面，人們轉(zhuǎn)變則更為徹底，從有車出行轉(zhuǎn)變?yōu)樽非鬅o人駕駛、智慧停車。

停車行業(yè)“體大氣虛”

現(xiàn)智慧停車之所以流行，也是因?yàn)閭鹘y(tǒng)停車行業(yè)存在三大缺陷，無法滿足人們對(duì)高品質(zhì)停車的追求。

其一，泊車資源分配不合理。一方面，現(xiàn)有停車位與機(jī)動(dòng)車數(shù)量不匹配，清華同衡規(guī)劃院院長就曾對(duì)媒體公開表示，我國駕駛?cè)藬?shù)超過3.85億，而全國只有80萬個(gè)停車場(chǎng)，路外停車位3000萬個(gè)，路內(nèi)停車位300萬個(gè)，未來還存在5000-6000萬的停車位缺口。

另一方面，泊車資源地域和地區(qū)分配不均衡，發(fā)達(dá)國家的機(jī)動(dòng)車保有量與泊車位總數(shù)的比例1:1.2-1.4之間，而我國平均處在1:0.6左右；泊車資源在地區(qū)之間的差異也較為明顯，一二線大城市的比例為1:0.8，而中小城市的比例更低，僅為1:0.5。此外，城市與郊區(qū)、農(nóng)村之間的停車資源也存在差距，農(nóng)村和郊區(qū)的停車位比例基本上都高于1:1，而市區(qū)的停車位比例則低于1:1。

其二，停車步驟繁瑣。傳統(tǒng)停車場(chǎng)可分為地下停車場(chǎng)、地上露天停車場(chǎng)和道路公共停車場(chǎng)三類，這三類停車場(chǎng)除道路公共停車場(chǎng)外，車主在其他兩類停車場(chǎng)泊車的步驟都較為繁瑣。這兩類停車場(chǎng)由于其內(nèi)停泊車輛較多，需要車主自行在內(nèi)尋找停車位。另外，這些停車場(chǎng)的場(chǎng)景都較為復(fù)雜，對(duì)于新手司機(jī)特別不友好，尋找停車位需要很謹(jǐn)慎，進(jìn)一步增加了車主的停車步驟。

其三，收費(fèi)高且不夠透明。停車場(chǎng)收費(fèi)不夠透明已經(jīng)不是什么新鮮事了，價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷系統(tǒng)最新統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，在各類價(jià)格投訴中，有關(guān)停車收費(fèi)的投訴數(shù)量排名第一，其投訴內(nèi)容主要是價(jià)格高和收費(fèi)不透明、亂收費(fèi)這兩大問題。

傳統(tǒng)停車場(chǎng)采用的人工管理的模式，需要支出大量勞動(dòng)務(wù)工費(fèi)用，再加上人工管理能力問題，導(dǎo)致停車位置空率偏高，停車場(chǎng)的收入降低，使傳統(tǒng)停車場(chǎng)停車費(fèi)價(jià)格也隨即上漲。隨著汽車越來越多，停車難成為首要問題，因此停車市場(chǎng)成為一個(gè)重要商機(jī)，一些不正規(guī)的停車場(chǎng)也應(yīng)運(yùn)而生，故出現(xiàn)了大量停車場(chǎng)收費(fèi)不透明的亂象。

智慧停車成行業(yè)“新寵”

停車行業(yè)的商業(yè)價(jià)值十分巨大。我國有6000萬的停車缺口，中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)停車行業(yè)未來將是一個(gè)十萬億級(jí)的龐大市場(chǎng)，另外有數(shù)據(jù)顯示，智慧停車在2018年上半年的市場(chǎng)規(guī)模能夠突破百億規(guī)模，全球智慧停車行業(yè)規(guī)模達(dá)260億美元，市場(chǎng)的復(fù)合增長率18%，顯然智慧停車已經(jīng)成為停車行業(yè)的新寵，那么這位“新寵”有什么長處呢？

首先，能夠提高車位利用率?！?017中國智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，全國超過90%的城市停車置空率高于50%，在停車位總體數(shù)量不夠的情況下高置空率進(jìn)一步加劇了停車難的問題。而智慧停車能夠通過云端數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)各地區(qū)停車數(shù)據(jù)，并更具數(shù)據(jù)合理分配停車位，從而提升停車位利用率。例如，與ETCP智慧停車平臺(tái)合作的停車場(chǎng)，置空率基本上都降到30%以下，極大的改善了由于信息不對(duì)稱而造成的停車位利用率低的問題。

其次，能夠提升停車效率。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，有30%的交通擁堵問題是由停車難造成，有48%的車輛在進(jìn)出入停車場(chǎng)時(shí)需要排隊(duì)等候。新華網(wǎng)在廣州白云機(jī)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)也顯示，采用傳統(tǒng)的停車取卡方式，停車場(chǎng)一分鐘僅通過三輛車，而且要完成所有停車步驟還需要排隊(duì)半小時(shí)，但安裝了ETCP智慧停車系統(tǒng)之后，僅試運(yùn)行階段測(cè)試，車牌識(shí)別就可以一分鐘通過11輛車，通行效率提高三倍之多。如果車主和停車場(chǎng)都安裝一套完整的智慧停車系統(tǒng)，停車效率還會(huì)進(jìn)一步提升。

最后，收費(fèi)更透明、更實(shí)惠。智慧停車預(yù)約停車位、停車時(shí)長、停車付費(fèi)均能在線完成，這樣車主能夠在手機(jī)APP上直接查詢到相關(guān)停車信息，從而避免停車場(chǎng)“任性”收費(fèi)等亂象。

另外，智慧停車基本都由系統(tǒng)自我管理，去除了大部分人為管理環(huán)節(jié)，因此能夠節(jié)省停車場(chǎng)的人工成本，而且停車置空率降低會(huì)增加停車場(chǎng)收入，車主的停車費(fèi)用也會(huì)更加實(shí)惠。

智慧停車，仍不智慧

智慧停車的概念從2014年出現(xiàn)至今已經(jīng)過去整整4年，雖然也達(dá)到了百億的市場(chǎng)規(guī)模，與預(yù)計(jì)的萬億規(guī)模差距巨大，也沒有得到大規(guī)模應(yīng)用，在我國經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的北上廣深等地區(qū)的覆蓋率也僅有7%。造成智慧停車發(fā)展并未有預(yù)測(cè)中那么快的原因是因?yàn)橹腔弁＼囘€不夠智慧。

仍存在信息孤島現(xiàn)象。智慧停車的推出打破了信息不對(duì)稱造成的停車位置空率高的情況，但是目前智慧停車這個(gè)新的價(jià)值風(fēng)口上，存在大量的智慧停車企業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)上經(jīng)營智慧停車這一業(yè)務(wù)的企業(yè)有38家之多，并且企業(yè)間各自為政，沒有一個(gè)公有的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，信息之間流通困難，信息孤島現(xiàn)象仍然存在。

產(chǎn)品造價(jià)較高。智慧停車需要使用到無線通信技術(shù)、移動(dòng)終端技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GIS等技術(shù)，工程集成度較高，因此智慧停車場(chǎng)的造價(jià)較高。中國報(bào)告網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，全國 80 萬個(gè)停車場(chǎng)，以未來 5 年合計(jì) 20%的新增滲透率來考量，單個(gè)停車場(chǎng)改造費(fèi)10萬左右，而全國80萬個(gè)停車場(chǎng)的改造預(yù)計(jì)將花費(fèi)160億，這將是一筆不小的開銷，也成為智慧停車普及的最大難關(guān)。

不能從根本上解決停車位不足的問題。發(fā)展智慧停車是人們對(duì)生活品質(zhì)追求提升的必然選擇，但還需要去解決的是停車位不足這個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。智慧停車只能降低停車位的置空率，緩解停車難的問題，以智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，中國汽車保有量到 2020 年預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到 2.8 億輛，2025 年達(dá)到 3.6 億輛，而停車位2017年需求量達(dá)2.7億個(gè)，2018年停車位需求將近3億個(gè)，年復(fù)合增長率達(dá)11%，到2025年停車需求高達(dá)6億，而停車位目前僅有2.5億個(gè)，在加上高達(dá)50%的置空率，缺口將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，智慧停車雖然能夠顯著降低置空率，但也難以從跟本上解決車位不足的問題。

智慧停車的突破口在哪里

智慧停車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展不完善、不成熟也在情理之中，但是智慧停車這個(gè)萬億級(jí)的市場(chǎng)對(duì)于企業(yè)來說是時(shí)不我待的，如果較早把這個(gè)市場(chǎng)開發(fā)出來，不僅能夠享受到這份“萬億”蛋糕，而且也能顯著提升人們生活品質(zhì)，促進(jìn)智慧城市的發(fā)展完善。智慧停車需要從以下幾個(gè)方面去完善自己，才能有所突破。

打通平臺(tái)信息壁壘。有相關(guān)數(shù)據(jù)表明，智慧停車能夠提升停車位30%的使用率，但是由于各智慧停車平臺(tái)都各自為政，將會(huì)造成智慧停車場(chǎng)之間的停車位信息孤島，使停車位利用率的提升效果大打折扣。因此需要各智慧停車平臺(tái)之間組成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，構(gòu)建一個(gè)停車位信息共享平臺(tái)，打通平臺(tái)之間的信息壁壘，通過資源共享將泊車資源最大化。

加大技術(shù)研發(fā)力度。當(dāng)前智慧停車的主要技術(shù)都以解決，但是智慧停車場(chǎng)的并沒有在全國大規(guī)模發(fā)展起來的重要原因就是智慧停車場(chǎng)的造價(jià)高。要解決智慧停車場(chǎng)造價(jià)高這一難題，需要智慧停車企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)力度，將技術(shù)量產(chǎn)化，簡單化，方能在全國大規(guī)模的普及。

豐富產(chǎn)品生態(tài)。面向未來，無人汽車和智慧城市的萬物互聯(lián)將會(huì)實(shí)現(xiàn)，車——作為人類生活的重要場(chǎng)景，幾乎能夠占據(jù)現(xiàn)代人類生活的十分之一的時(shí)間，因此將會(huì)是一個(gè)新型的“用戶入口”。因此可將汽車維修、保養(yǎng)、美容等后服務(wù)商業(yè)，甚至貫通娛樂、購物、醫(yī)療等周邊商業(yè)融入到智慧停車系統(tǒng)中，利用這一巨大流量端口創(chuàng)造更大的市場(chǎng)。

小結(jié)

總而言之，智慧停車能夠切實(shí)解決當(dāng)前“停車難”的問題，提升車位利用率和停車效率，讓人們的泊車更加方便快捷。但是智慧停車發(fā)展仍然不成熟，而且也不能根治“停車難”的問題，因此智慧停車雖然是個(gè)市場(chǎng)極大的行業(yè)，但要大規(guī)模商用仍然有很長的路要走。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110，本文首發(fā)杉車網(wǎng)

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根據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)顯示：截止2017年底，中國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.10億輛，其中汽車占2.17億輛，隨著汽車數(shù)量的增加，停車位缺口已超過5000萬個(gè)。以車主一年3000元的停車花費(fèi)測(cè)算，停車收費(fèi)的靜態(tài)市場(chǎng)空間已達(dá)到約6510億元。從該數(shù)據(jù)可以看出，泊位不足引發(fā)的城市停車缺口問題并未影響城市停車行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展空間。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活質(zhì)量的提高，以及汽車的快速普及，民眾對(duì)停車位的需求也日益增長，停車位的供應(yīng)跟不上汽車保有量的快速增長，不僅困擾著駕駛?cè)说某鲂?，也困擾著城市管理者，制約著城市的發(fā)展。在市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，智慧停車應(yīng)運(yùn)而生。

傳統(tǒng)停車弊端凸顯，智慧停車成未來趨勢(shì)

傳統(tǒng)的停車方式正在逐漸被市場(chǎng)詬病。研究表示，在所有城市車道上行駛的機(jī)動(dòng)車中，一輛正在尋找停車位的機(jī)動(dòng)車對(duì)于交通堵塞的影響是正常行車機(jī)動(dòng)車的5倍。此外，我國目前大型停車場(chǎng)數(shù)量正在逐漸攀升，車位數(shù)越來越多也就意味著車主花在找空車位的時(shí)間也會(huì)越來越多，再加上國內(nèi)各大城市停車逃費(fèi)和亂停的現(xiàn)象較為普遍且屢禁不止，導(dǎo)致國內(nèi)停車市場(chǎng)秩序紊亂。這些問題的出現(xiàn)均表明，傳統(tǒng)的停車方式已滿足不了人們的日常停車需求。在此背景之下，智慧停車優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。

一來，改善城市停車難，緩解城市交通擁堵問題。利用智慧停車app提高車輛入場(chǎng)前的服務(wù)，確保提供車主相關(guān)停車信息，提前預(yù)知車位信息，加快車主尋找到停車點(diǎn)的速度。智慧停車通過對(duì)車場(chǎng)信息打通來實(shí)現(xiàn)車輛引流，有效的提升了車位使用率，加快了停車與找車的速度，從而節(jié)約大量社會(huì)時(shí)間成本。

二來，完善信用體系建設(shè)，提升城市公共安全。智慧停車可以通過車主畫像、停車軌跡、支付行為和LBS數(shù)據(jù)幫助政府建立停車場(chǎng)征信體系，并將車場(chǎng)征信納入國家整體信用體系。智慧停車將實(shí)現(xiàn)對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)所有車牌全覆蓋式記錄，如遇刑事案件，可以通過公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)，輔助公安部門識(shí)別套牌車、偵破嫌疑案件。智慧停車通過連接互聯(lián)網(wǎng)，能夠有效的遏制停車逃費(fèi)和犯罪現(xiàn)象的發(fā)生。

三來，推動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，助力智慧城市規(guī)劃。智慧城市建設(shè)中，交通出行是重點(diǎn)領(lǐng)域。智慧停車可以打通停車產(chǎn)業(yè)上下游，提供共享單車、充電樁、電子發(fā)票、生活服務(wù)以及其他新興服務(wù)。智慧停車系統(tǒng)集停車場(chǎng)信息管理、查詢、車位預(yù)約、繳費(fèi)、誘導(dǎo)、設(shè)施共享等功能為一體，即優(yōu)化了停車管理環(huán)節(jié)，又降低的車主的停車時(shí)間成本，是解決城市停車問題建設(shè)智慧城市的發(fā)展趨勢(shì)。

智慧停車是各地政府、企業(yè)和民眾多方共贏的最佳選擇，也是優(yōu)化社會(huì)資源配置、提升城市形象、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和促進(jìn)生態(tài)文明城市建設(shè)的重要途徑。

暗疾難除，智慧停車面臨發(fā)展難題

發(fā)展智慧停車已經(jīng)成為全國各大城市的共識(shí)，構(gòu)建全新、高效、透明的“互聯(lián)網(wǎng)+人工智能”停車服務(wù)及監(jiān)管體系，破解停車難、停車亂等問題，是未來停車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。但目前，盡管智慧停車已逐漸成為停車行業(yè)發(fā)展的重心，但由于發(fā)展時(shí)間較晚，市場(chǎng)并不完善，導(dǎo)致行業(yè)仍舊面臨著不少發(fā)展難題。

其一，智慧停車相關(guān)APP各自為陣、互不兼容?；ヂ?lián)網(wǎng)將原本閉塞的信息實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置，各類停車APP雖如雨后春筍數(shù)量急速增長，但使用率卻并不高。香港《世界華人》雜志編委和靜鈞指出：“智慧停車APP最大和突出的問題是系統(tǒng)不兼容，導(dǎo)致信息共享遇到技術(shù)與資本壁壘，違背了智慧停車盤活存量市場(chǎng)的初衷，形成人為的信息孤島?！庇捎诨ゲ患嫒?，各類智慧停車APP覆蓋的停車場(chǎng)范圍不盡相同，操作方式也各有特點(diǎn)，給使用者造成不小麻煩，導(dǎo)致一些停車場(chǎng)拒絕合作，也遭到了不少車主的棄用。

其二，智慧停車在部分情況下并不“智慧”。在交通供需矛盾日益突出的當(dāng)下，利用智能化手段是最好的停車疏導(dǎo)方式，但是目前我國在這方面還存在著亟待解決的難題。例如：刷卡停車、藍(lán)牙停車、車牌識(shí)別等方式，但都依然存在弊端。IC卡刷卡離不開人工的操作，臨時(shí)車輛要人工確認(rèn)才能放行，對(duì)人對(duì)卡的依賴性依舊很大；藍(lán)牙停車雖不用停車刷卡，節(jié)省了大量時(shí)間，但如果有多輛車在藍(lán)牙范圍內(nèi)，會(huì)有誤識(shí)別，造成擁堵；車牌識(shí)別是目前應(yīng)用最廣泛的停車場(chǎng)管理方式，但偶爾也會(huì)因?yàn)樽R(shí)別速度、光線影響等問題給車主和停車場(chǎng)造成困擾。由此可見，智慧停車要實(shí)現(xiàn)真的“智慧”還有很長一段路要走。

其三，停車位短缺，出現(xiàn)城市內(nèi)有車無處停的現(xiàn)象。私家車數(shù)量急速增長，導(dǎo)致核心城區(qū)街道車滿為患,停車位短缺現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年北上廣深四城平均停車位缺口率為76.3%，每城至少有超過200萬的車輛無正規(guī)車位可停，而全國停車位缺口則高達(dá)5000萬個(gè)。當(dāng)前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1:0.8，中小城市為1:0.5，相比國際通行標(biāo)準(zhǔn)城市的機(jī)動(dòng)車保有量與停車泊位總數(shù)的比例1:1.2-1.4，差距頗大。這也說明，停車位短缺依舊是我國智慧停車難以快速發(fā)展的主要原因之一。

總的來說，種種暗疾依存不僅折射出我國智慧停車APP體系不健全、停車不夠智能化、停車位短缺等多種瓶頸導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展速度被制約，還說明了中國發(fā)展智慧停車的必要性和緊迫性。智慧停車作為智慧交通最重要的一隅，當(dāng)下最緊要的事情就是找到突破口，解決現(xiàn)有的交通痛點(diǎn)。

舊病難醫(yī) 智慧停車如何對(duì)癥下藥？

停車作為生活的高頻+剛需事件，解決停車難問題迫在眉睫，而智慧停車則是城市治堵的最佳解決方案。但是，我國目前的智慧停車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)還處于初建階段，面對(duì)智慧停車市場(chǎng)的尚未成熟時(shí)的種種弊端，智慧停車未來的路應(yīng)該怎樣走？

首先，新增供給，解決資源不對(duì)稱的問題。根據(jù)交通部《交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》預(yù)測(cè)，2020年我國汽車保有量將超過2億輛。隨著汽車保有量增加，未來我國停車場(chǎng)增建的空間巨大。北京市智慧停車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)ETCP政府事務(wù)部總監(jiān)雷禹表示：“著眼當(dāng)前、惠及長遠(yuǎn)，增加基本車位供給，通過智慧停車統(tǒng)籌優(yōu)化各類停車資源盤活地區(qū)停車位，解決資源不對(duì)稱問題，是實(shí)現(xiàn)車輛-道路-停車泊位動(dòng)態(tài)平衡的有效手段”。目前，國家及各級(jí)地方政府紛紛將停車納入統(tǒng)籌規(guī)劃，給智慧停車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。

其次，存量改造，促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前，大部分停車位管理仍然是簡單粗獷狀態(tài)，滿足的只是小部分人群的停車需求，依舊有許多車主有車無處停。而存量停車場(chǎng)的管理系統(tǒng)改造升級(jí)和停車場(chǎng)增建及產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新，將推動(dòng)智慧停車行業(yè)擴(kuò)張至千億規(guī)模的市場(chǎng)空間。具體方式可以效仿海外，對(duì)存量停車場(chǎng)進(jìn)行集約化的改造，比如向上可搭建立體停車樓增加容積，向下則挖潛立體停車庫，硬件化改造實(shí)現(xiàn)單位面積的停車位增加等等，將存量改造推向日程，將會(huì)減緩城市停車壓力。

最后，依托互聯(lián)網(wǎng)提高車位利用率與停車速度，實(shí)現(xiàn)高效停車管理。借助互聯(lián)網(wǎng)，智慧停車可以通過串聯(lián)各車場(chǎng)車位信息，從而盤活停車資源存量，充分配置現(xiàn)有車位資源。車場(chǎng)信息打通實(shí)現(xiàn)車輛引流，將繁忙車場(chǎng)需要停車的車輛引流到周邊閑置車場(chǎng)的車位。除此之外，通過安裝智能化停車設(shè)備實(shí)現(xiàn)一站式停車也將最大化的的提高停車管理效率。

總的來說，我國停車市場(chǎng)需求量大，智慧停車行業(yè)有很大的發(fā)展空間，雖然目前相應(yīng)的各項(xiàng)機(jī)制仍待完善，但智慧停車已然成為智慧城市在交通領(lǐng)域的一個(gè)重要的突破口。解決停車難是一個(gè)不斷探索、不斷試錯(cuò)的過程，智慧停車只有通過各行業(yè)密切溝通合作，將智慧停車APP合理規(guī)范化；將停車泊位與停車需求對(duì)稱化；利用“互聯(lián)網(wǎng)+人工智能”優(yōu)勢(shì)，去不斷摸索前進(jìn)的道路，智慧停車才有可能解決城市停車難題，實(shí)現(xiàn)真正的“智慧”。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110