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春節(jié)期間，短期的人口流動高峰使得往返的火車一票難求。

根據(jù)中國鐵路總公司的數(shù)據(jù)顯示，2019年春運期間，全國鐵路預計發(fā)送旅客41330萬人次，同比增加3176萬人次，增長8.3%，日均發(fā)送1033萬人次，再創(chuàng)歷年春運新高?，F(xiàn)在打開鐵路12306手機應用查詢火車票余票信息，很多春節(jié)熱門路線的車票已經(jīng)售罄。

春運的購票難題催生了很多第三方購票平臺，例如智行火車票、鐵友火車票、高鐵管家、網(wǎng)易火車票、獵豹搶票大師等等。尤其是今年，12306發(fā)大招！第三方搶票軟件被"封殺"，網(wǎng)友評論"炸了"。根據(jù)央視財經(jīng)報道，第三方軟件的相關機器特征已經(jīng)被識別并被實施限制措施，即使用戶花錢購買了加速服務，購票的成功率也絕不會像各個搶票軟件顯示的一樣。

12306“封殺”只是導火索，原本第三方搶票平臺們的出現(xiàn)意在為更多的用戶搶到火車票，但是他們在搶票的過程中卻遭受了諸多詬病。

無故退票、重復扣款，第三方搶票平臺們常被詬病

在剛上線的時候，第三方搶票平臺們?yōu)榱宋脩舨皇杖∪魏钨M用。后來用戶體量達到一定規(guī)模后，第三方搶票平臺們開始考慮變現(xiàn)。但是，第三方搶票平臺們在變現(xiàn)過程中的操作方式給很多用戶帶來了一些不太愉快的體驗。

新民晚報曾有報道指出，這些平臺存在無故退票的情況。即用戶在平臺上參與搶票，系統(tǒng)顯示搶票成功后，完成支付之后卻又被退款，并顯示搶票失敗。這著實對購票旅客造成了極大不便。這其中的原因無非是這中間有一個周轉(zhuǎn)的過程，即第三方購票平臺本沒有直接為用戶出票的能力，所謂的第三方購票也不過是收納了用戶的購票信息后再為用戶在12306購票網(wǎng)站上購買火車票。

而在這個周轉(zhuǎn)過程中會出現(xiàn)很多不確定因素導致“無故退票”。例如，第三方平臺上購買同一車次的用戶多，在余票有限的情況下，系統(tǒng)可能會優(yōu)先為支付快的旅客購票。所以同樣顯示“搶票成功”的用戶可能會因為支付速度慢被“無故退票”。

同時根據(jù)新民晚報相關報道，平臺還存在重復扣款的情況。即用戶在第三方平臺購票之后，會出現(xiàn)12306平臺和第三方平臺重復扣款，雖然在聯(lián)系第三方客服之后重復扣的費用會返還到購票用戶的賬號，但是這一來二去也給用戶留下了不好的印象。

新民晚報的報道還稱，平臺“付費加速包”暗藏貓膩。第三方購票平臺普遍存在搶票加速信息不透明、不對稱的情況，當用戶在平臺上參與搶票時，平臺上就會評估出一個搶票成功率，但是這個成功率并不靠譜，即便購買了加速包也不能保證一定搶到票。

有人認為“搶票加速包”其實就是第三方購票平臺在原始票價的基礎上加價轉(zhuǎn)手，這樣看起來似乎和黃牛倒票沒有什么本質(zhì)區(qū)別。也有人覺得，第三方購票平臺是通過技術優(yōu)勢強行頻繁刷票、反復插隊，為此比普通購票更早刷到余票并購進。

此外，“付費加速包”還有隱蔽收費的嫌疑，具體表現(xiàn)為第三方購票平臺在為用戶勾選付費加速包時并不提前告知或者提示付費相關信息，一般情況下系統(tǒng)會綁定銷售，默認增加搶票套餐。所以很多時候用戶在不知情的情況下便已經(jīng)支付了付費加速包的費用，多交了錢。這就使得第三方購票平臺看起來不那么“光明磊落”，也難怪會被用戶所詬病。

然而，雖然知道平臺在這些方面存在不足，但卻每年都有同樣的問題被爆出，這說明平臺一直在犯同樣的錯誤，本性難移。

第三方搶票平臺們?yōu)楹伪拘噪y移？

事實上，第三方搶票平臺們之所以本性難移跟其本身的運營模式有著極大的關系。第三方購票平臺本質(zhì)上就是靠互聯(lián)網(wǎng)技術在線上“插隊”買票，因此也只有12306放票的時候第三方購票軟件的搶票場景才能實現(xiàn)。第三方購票扮演的更多是“中間商”的角色，頗有些互聯(lián)網(wǎng)“黃?！钡囊馕?。

以前還沒有實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)購票的時候，為了能買到一張春節(jié)回家的火車票，大家擁擠在各大火車售票廳，有的甚至在火車站打起了地鋪不買到票誓不罷休。沒有互聯(lián)網(wǎng)購票的那些年是“黃牛”最為活躍的時候，“黃?！眰兊官u車票，正常價格購進然后高價轉(zhuǎn)售。

而第三方搶票平臺們則是通過“加速服務”幫助消費者購票，并從中賺取服務費。有所勞有所得本來就無可厚非，但是很多時候并不是消費者只要買了加速包就一定能買到票，第三方購票軟件存在很大的不確定性，這種不確定性與兩個方面有關。

首先，由于第三方購票軟件并不是出票方，所以在給用戶搶火車票的時候具有一定的滯后性。而這滯后性有兩方面的體現(xiàn)。一方面，第三方搶票平臺們作為搶票的“代理”并沒有放票的權力，所以第三方搶票平臺們的“生意”全部要仰仗12306。12306放票了，第三方搶票平臺們才有票可搶，若12306沒票，任你在第三方搶票平臺上加幾百個加速包也沒用。

其實，如果不是可以節(jié)省時間和精力，在第三方購票平臺搶票可能遠沒有用戶自己盯著12306快。因為第三方購票平臺的余票信息是要根據(jù)12306的動向改動的，也就是說在余票信息上，第三方搶票平臺們比起官方的12306還是有一定的時差。

另一方面，第三方搶票平臺們在轉(zhuǎn)變買票思路上也顯得機動性非常滯后。第三方搶票平臺們在為用戶搶票時，只關注用戶選定的車次的座位類別。在用戶所選的車次和作為類別售罄時，第三方搶票平臺們并不會為用戶變通，購買同一車次的其他類別座位，或者采取“補票”的策略購買同一車次到達其他目的地的車票。第三方搶票平臺們沒有搶到票并不會通知用戶，而是會繼續(xù)為用戶搶票到該車次開車前。

即便如此第三方購票平臺并不能保證為用戶搶到票，雖然有些用戶加了很多加速包之后，搶票概率可能飆升至80%以上，但是這80%的概率可能含有不少水分，最終能不能搶到票著實還是個未知數(shù)。那就給用戶出了難題，用戶如果選擇繼續(xù)等待，那將面臨買不到票的風險；如果選擇離開那么支付的服務費就此“打水漂”。

其次，服務輸出后回本時間過長，商業(yè)變現(xiàn)困難。一來，現(xiàn)階段第三方搶票平臺們的變現(xiàn)途徑單一。目前，第三方搶票平臺們的主要收入來源是用戶們購票時產(chǎn)生的平臺服務費。

如若12306斬斷了一切第三方購票平臺的觸角，那么即便第三方搶票平臺們有再高的技術也生產(chǎn)不出車票來。并且在出行淡季火車余票充足的情況下，大家為了免去服務費會選擇在12306上直接購買。第三方搶票平臺們的賺錢機會就更少了。而最近12306對于第三方搶票軟件的技術限制進一步加強，這顯然不是一個好消息。

二來，第三方搶票平臺們的回本周期長，具體表現(xiàn)為平臺一直在輸出服務，但是并不是平臺輸出的所有服務都是有償?shù)?。在平臺上還有很大一部分用戶是搶不到票的，搶不到票最后平臺會將票價和服務費如數(shù)退還，平臺對這部分用戶輸出的服務就當作是做“義工”了。

再者若是一開始就搶到票，平臺自然可以安享用戶的服務費，但有些用戶到發(fā)車的后期才搶到車票，這就意味著平臺對用戶的服務將一直延續(xù)到火車發(fā)車之前，即便最后搶到票將服務費收入囊中，這期間投入的很多人力、物力、時間成本可能也難以用有限的服務費去彌補。

總的來說，由于變現(xiàn)方式的限制，第三方搶票平臺們只能去硬著頭皮提供第三方搶票服務，而模式和技術的不完善又讓它們在服務能力上有所欠缺。

第三方搶票平臺們應在口碑上下苦功

那么，如何根除第三方搶票平臺們的通病呢？事實上，只要第三方搶票平臺們還是干代理的服務，那么這些病就不可能得到根治。不過，第三方搶票平臺們要尋求更好的發(fā)展可以從別的方面試試。

一方面，第三方搶票平臺們要尋求更多健康的變現(xiàn)渠道。比如，將平臺搶票發(fā)展成非盈利性質(zhì)的服務，并以此來帶動平臺流量。待平臺流量到達一定體量之后，便可以通過廣告合作的形式收割流量紅利。第三方搶票平臺們?nèi)暨x擇這樣的發(fā)展模式，其實已經(jīng)占了一個先機。

因為第三方搶票平臺們這些年積累了不少用戶，就目前來講已經(jīng)有一定的體量。在這個用戶體量基數(shù)上，平臺一旦將收取加速費的搶票服務變成公益性質(zhì)的服務，這個基數(shù)將以極快的速度增長。畢竟，免費的服務戳中了用戶的興趣點。

另一方面，平臺的搶票模式應該更加透明化，給予用戶一定的信賴感，拉高平臺的信任值，建立平臺良好的口碑。用良好的服務幫助用戶養(yǎng)成平臺搶票的習慣。習慣一旦養(yǎng)成，平臺用戶便形成依賴，成為平臺的粘性用戶。

有了體量龐大的粘性用戶，第三方搶票平臺們的OTA之路便能輕松得多。換言之，要第三方搶票平臺們要破解OTA魔咒，應當從用戶口碑上多思考琢磨。得用戶者，方能獲得有效的OTA魔咒破解咒語。

總的來說，如果第三方搶票平臺們死盯著搶票這碗羹，那么結局可能都不會太美好。一來前有12306這個官方渠道存在，二來火車票供需不平衡并不是第三方搶票平臺們能夠解決的問題，即便是12306也不行。所以，第三方搶票平臺們還是盡早看清現(xiàn)實，早點謀劃更大的商業(yè)版圖才好。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)

近日，某第三方搶票軟件平臺被曝循環(huán)搶票800多次均以失敗告終。臨近年關，提前買好返鄉(xiāng)車票成了許多外出工作人員的頭等大事，也是每年受人關注的焦點。如往年一樣，今年許多第三方搶票軟件又雙叒叕被曝出搶票“不靠譜”。

如我們所知，春運車票并沒有那么容易買到，車票剛放出來幾秒鐘就被售完的情況已成家常便飯，許多用戶也因網(wǎng)速慢等限制，遲遲買不到回家的車票。為解決用戶購票難問題，市場上滋生了許多第三方搶票加速平臺，一種是內(nèi)嵌于PC瀏覽器內(nèi)部的插件，另一種是手機APP。

搶票軟件的“合理”與“不合理”：市場需求與軟件缺陷組成的搶票江湖

數(shù)據(jù)顯示，去年春運期間，全國旅客發(fā)送量達29.8億人次，今年預計該數(shù)字將突破30億人次大關。逐年增長的龐大出行人群，借助火車等交通出行工具，催生了龐大的購票市場，也成了第三方搶票軟件瞄準的商機。

這些搶票軟件的收費策略主要分為兩類，一類是價格不等的加速包套餐，用戶購買后聲稱能提升不同程度的搶票速度，另一類則是充值會員。從這些收費策略來看，這也是搶票軟件們盈利模式的一部分。

且先不說這些第三方搶票軟件存在是否合法，單從用戶難以買到車票的痛點考慮，這些搶票軟件的出現(xiàn)自然有一定的合理性。

首先，鑒于用戶難以買到車票這一痛點，這些第三方搶票軟件能幫助解決用戶需求，這就是搶票軟件存在的合理性。

其次，相對12306等官方購票軟件，這些第三方搶票軟件在功能設置上，著重考慮用戶使用的便捷性。例如在票務信息上的展示較為直觀明了，車票的時間信息一目了然，此外用戶還能從中了解到別人搶這趟車票所用時長等大數(shù)據(jù)信息。從這些便捷信息上來看，搶票軟件一定程度上填補了用戶對更多車票信息需求的空白，也更為直觀。

再說這些搶票軟件可能隱藏的非合理性。

首先，用戶在登錄這些搶票軟件時，部分軟件需要用戶授權在該軟件上登陸12306賬號，但實際上12306賬號里含有用戶個人信息，如電話號碼、身份證等，這些信息一旦信息泄露后果將不堪設想。例如這些第三方軟件很有可能存在釣魚網(wǎng)站、木馬病毒等，一旦侵入用戶電腦或手機，無形中就是一顆定時炸彈，對用戶個人信息財產(chǎn)安全構成威脅。

并且據(jù)12306官方明確表示，其并未授權任何第三方軟件售票，使用這些搶票軟件所造成的損失只由用戶個人承擔。這也并非空穴來風，鑒于這些搶票軟件可能存在極大的安全隱患，幾乎每年春運期間，新聞都會提醒用戶謹慎使用第三方搶票軟件。

其次，搶票模式分層級，但實際上低層級模式的成功率微乎其微。使用低層級的普通搶票模式，意味著沒有使用加速包或者未進行充值，經(jīng)實踐證明，這一普通模式似乎只是個“擺設”，搶票成功率并未如用戶所愿。例如在高鐵管家APP、掌上火車票APP等軟件的普通搶票模式下，經(jīng)過6個小時用戶也沒有搶到車票，也就間接說明，這一無需付出“代價”的搶票成功率相當渺小。

最后，用戶在使用這些搶票軟件的時候，可能存在“被消費”情況。例如在使用鐵友APP、智行APP等搶票軟件時，在付款階段存在自動為用戶勾選加速包的情況。此外，這兩款軟件在加速包的功能設置上，還存在類似于“最低消費”的功能，用戶將加速包金額減到0，點擊下一步時又自動為用戶跳轉(zhuǎn)到5元。

而實際上，這些搶票軟件所存在的缺陷和隱藏的安全問題還不止這些。例如，為了盈利目的，部分搶票軟件明確規(guī)定，即使用戶未搶到車票，這些加速包的費用都是不退還的；此外部分用戶發(fā)現(xiàn)，使用搶票軟件后，手機無緣無故收到垃圾短信等騷擾信息，這也使得用戶對搶票軟件的滿意度并不高。

總的來看，在用戶難以買到車票這一痛點上，這些搶票軟件的出現(xiàn)自有其合理性。但在功能設置上，由于在用戶利益與軟件利益的權衡上出現(xiàn)沖突，這些搶票軟件的某些做法又會令用戶產(chǎn)生反感。因此在功能的設置上，這些搶票軟件還有許多需要優(yōu)化的地方。

年年上演的“不靠譜”提醒，或許是兩種病態(tài)現(xiàn)象長期堆砌的后果

如我們所知，用戶使用這些軟件是為了提高搶票成功率。但如果仔細觀察就很容易發(fā)現(xiàn)，這些搶票軟件年年都會被各大新聞媒體提及，內(nèi)容無非是搶票軟件存在安全隱患、搶票功能“不靠譜”等。久而久之，這些搶票軟件的名聲似乎進入了“惡性循環(huán)”階段，年年都會被“拉出來”詬病一番。

但反過來想，既然這些搶票軟件如此“不靠譜”，為何還是有用戶使用？

這就得從搶票軟件對用戶的實用性，以及用戶“無路可走”的窘境上來分析。

先看搶票軟件的實用性。不得不說，這些搶票軟件還是有“兩把刷子”的，即使長期不被看好，但利用軟件原理和技術，部分用戶確實能借助這些軟件成功搶到車票，并且還是以相對不費力的方式。否則如果“一票無成”，搶票軟件早就被市場淘汰了，這也是搶票軟件能夠長期“屹立不倒”的主要原因。

再看用戶“無路可走”的購票窘境。借鑒前面提到的，用戶購票難是一大痛點。如果用戶僅僅依賴于12306，以12306官方網(wǎng)站和官方APP購票的激烈程度來看，許多用戶確實難以搶到車票。因而，即使部分用戶明知搶票軟件的成功率不高，但為了圖個心安，就抱著“用一用也無妨”的心態(tài)，將希望寄予搶票軟件。

從這方面看來，在多方條件的限制下，搶票軟件一方面背負著“不靠譜”的罵名，另一方面又背負著為用戶解決購票需求的使命，兩種因素的夾擊下，就形成搶票軟件市場的一種“病態(tài)”現(xiàn)象。

再從這些搶票軟件年年被詬病的現(xiàn)狀來看，或許還能引發(fā)另一種思考，為何這些搶票軟件經(jīng)過時間的長期積淀，并沒有強化自己的搶票功能，反而年年背負罵聲，并且還有些“停滯不前”了呢？

這其中與火車票票數(shù)定量有關。我們知道，12306所放出來的票數(shù)是定量的，售完就沒了。因此借助搶票軟件，并非可以搶到額外增加的車票，而是從激烈的“撿漏”環(huán)節(jié)中爭取“撿到漏”而已。

因而從這方面來看，搶票軟件的搶票成功率是難以估算的。即使一些搶票軟件明確表示，交了費用就能將成功率提升到百分之六七十，但這不排除“忽悠”用戶的情況。試想一下，車票的數(shù)量就那么多，誰能保證被售出的票數(shù)，以及退票的數(shù)量是多少，這就很難估算搶到車票的幾率，因此預先告知用戶的搶票成功率可能并不存在。

況且市場上的搶票軟件有許多種，其他相同行程的用戶或許也在使用搶票軟件，競爭如此激烈，搶票幾率就更加低了。也就是說用戶即使購買了最高級別的搶票套餐，還是不能保證這趟車的車票一定能買到。

從這方面來看，這又可以被視為另一種搶票軟件的“病態(tài)”現(xiàn)象，搶票的成功率并不能直接代表買到車票的可能性。長此以往，用戶只會認為搶票軟件“不靠譜”，搶票軟件行業(yè)的前行之路也就更加難走了。

總的來看，搶票軟件之所以能在一年又一年的“口誅筆伐”中屹立不倒，與前一種“病態(tài)”現(xiàn)象不無關系；但在后一種“病態(tài)”現(xiàn)象中，長期下去很有可能會造成如前所說的“惡性循環(huán)”階段，即“每年都被提及，但從未改變過”。

搶票軟件的未來：借助人工智能和大數(shù)據(jù)，或能提升搶票成功率

說到這里，一切問題皆需回歸本質(zhì)。既然用戶難以買到車票，搶票軟件能助其一臂之力，市場空間也很龐大。那么，搶票軟件們該如何改善自身存在的短板，真正為用戶提供實用性的搶票服務？

首先，不可缺少的是大數(shù)據(jù)的支持。雖然許多搶票軟件已經(jīng)為用戶提供了許多大數(shù)據(jù)信息，但這些信息在搶票功能的提升上并未起到多大的幫助。為實現(xiàn)更高的搶票成功率，不妨開發(fā)更多的大數(shù)據(jù)功能，為用戶提供更多的信息服務，也能在豐富票務數(shù)據(jù)信息的同時，獲取額外的盈利方式。

其次，時下的人工智能技術，也能幫助提升搶票成功率。在人工智能技術越發(fā)成熟的基礎上，人工智能產(chǎn)品現(xiàn)已滲透到人們生活的各個領域，如能借助人工智能技術，實現(xiàn)搶票的智能化分析，或許搶票成功率會更上一層樓。

綜合來看，無論是春運期間，還是法定的節(jié)假日期間，有出行需求的人群似乎越來越多，這些人群或多或少都會有買不到票的焦慮。那么這些搶票軟件如何針對性解決這些購票者的焦慮，真正為用戶搶到票的同時又能實現(xiàn)盈利目的，這是值得深入考量的問題。

不過，這些搶票軟件們也有自身的焦慮，即以這種“擦邊球”一般的存在，未來的日子還能持續(xù)多久？或許在未來，這些搶票軟件會在監(jiān)管的施壓下退出市場，抑或是合法化之后步入正軌，且待時間給出答案。

劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號：liukuang110