【烽巢網(wǎng)】

除了確定的發(fā)布日期外，我們今天還得到了一加9的第一次官方消息，還有一個小消息:它將帶充電器，不像最近的旗艦產(chǎn)品，包括Galaxy S21和iPhone 12。

一加科技首席執(zhí)行官皮特·劉在該公司社區(qū)論壇上的留言中表示，9號手機將隨車發(fā)貨。最近，蘋果(Apple)和三星(Samsung)以環(huán)保為由，停止在旗艦設(shè)備中安裝充電器，并表示消費者已經(jīng)有了適配器。此舉對環(huán)境的影響還沒有定論，但它肯定對公司的利潤有所幫助。

當然，一加的情況略有不同。其手機的一個與眾不同的特點是快速有線充電。據(jù)傳聞，一加9將配備45W快速充電功能，也不例外。包括一個充電器，讓客戶充分利用這一功能是有意義的。

雖然有很多可信的泄露和謠言，我們?nèi)匀粵]有很多關(guān)于即將到來的一加9的確認細節(jié)-但這將很快改變。一加網(wǎng)今天宣布第九款將于3月23日首播。該公司還確認了與哈蘇公司的三年合作伙伴關(guān)系，合作開發(fā)未來的一加設(shè)備攝像頭。

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三星刪除了一則廣告，這則廣告取笑蘋果在iPhone 12上沒有安裝充電磚。據(jù)傳，三星也在刪除Galaxy S21手機的充電磚。這篇臉書帖子是由三星加勒比海公司在去年10月發(fā)布的，照片上是一塊正在充電的磚塊，標題是“Galaxy附帶”(9to5Google)。

這并不是三星第一次采取之前嘲笑蘋果的做法后刪除廣告。當蓋樂世Note 10發(fā)布時沒有耳機插孔，三星刪除了取笑iPhone X沒有類似插孔的廣告(廣告中iPhone被稱為“10”，這讓廣告更加尷尬)。

這并不是說做和蘋果一樣的事情就一定是壞事。三星解釋了為什么要取消耳機插孔，不包括充電器可能對環(huán)境很有好處。就在三星打算取下充電器的前幾個月，它還在廣告中發(fā)布了包含充電器的消息，這看起來不太好。

盡管這種營銷方式可能會造成一些尷尬，但三星能夠比蘋果更好地處理這一問題。當蘋果移除了充電磚的時候，他們也改變了手機的連接線:幾乎之前的每一部iPhone都配有USB-A充電磚，而iPhone 12的充電盒使用的連接線是USB-C充電閃電。因此，“每個人都有充電磚”的說法是行不通的，因為幾乎所有之前的iPhone充電磚都與附帶的連接線不兼容(盡管蘋果很樂意以20美元的價格向用戶出售充電磚)。

然而，三星手機使用標準的USB-C線充電，而不是蘋果專有的照明設(shè)備。這意味著，三星新手機的連接線將與去年款手機的充電磚配合使用(不過，對于那些不每年都買新手機的人來說，這并沒有幫助，因為兩年前的Galaxy S10使用的是USB-A充電磚)。

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據(jù)韓國新聞網(wǎng)站ETNews報道，從2021年開始，三星可能不會將充電器放入其部分智能手機的包裝盒中。該報告稱，該公司之所以不使用充電器，是因為很多人已經(jīng)有了充電器，這有助于降低成本。

雖然盒子里不裝充電器似乎是個大動作，但據(jù)報道三星并不是唯一考慮這一方案的主要手機制造商。蘋果分析師郭明志(Ming-Chi Kuo)表示，蘋果可能會采取類似措施，在今年的iPhone產(chǎn)品線中不包括充電器。Kuo說，蘋果還可能會逐步淘汰目前iphone自帶的5W和18W充電器(取決于你購買的機型)，取而代之的是將單獨銷售的20W快速充電器。

移除手機盒上的充電器可能是三星和蘋果降低手機銷售成本、縮小手機包裝的主要途徑，但這也可能對環(huán)境產(chǎn)生重大影響。將這些充電器從一些最暢銷的智能手機中移除，可能有助于減少未使用或扔掉的充電器的數(shù)量，因為人們家里已經(jīng)有很多這樣的充電器了。我的同事迪特爾·博恩(Dieter Bohn)提出了一個令人信服的理由，說明為什么蘋果公司沒有為下一代iPhone配備充電器可能是件好事，我建議你讀一讀。

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未來的汽車將是電動和機器人的，所以為什么不用機器人給電池充電呢?大眾汽車(Volkswagen)周四宣布了一個試點項目，以測試這種可能性。

這家德國汽車巨頭正與舊金山灣區(qū)的初創(chuàng)企業(yè)Stable auto合作，將其電動汽車充電子公司電氣化美國公司(electrfy America)納入旗下。這個想法是建立自動駕駛電動汽車無需人工干預就能充電的設(shè)施。一個連接到150kW直流快速充電器上的機械臂將完成插入汽車充電口的任務(wù)。舊金山的一個試驗場將建成，目標是在2020年初開放。

根據(jù)協(xié)議，美國電氣化公司將為斯泰普汽車公司提供兩臺150kW直流快速充電器。然后，斯塔布爾將建立示范站，然后電氣化美國公司將進入并評估該系統(tǒng)是否具有商業(yè)潛力。

根據(jù)電氣化美國:

專用的快速充電設(shè)施將允許無人駕駛電動汽車車隊在沒有操作員在場的情況下充電:車輛可以自行停放在標準停車位內(nèi)的任何地方，斯塔布爾的機器人將自動連接車輛和充電器。

如果未來是電動自動駕駛出租車在主要城市的街道上游蕩，那么大眾認為，這一概念也應(yīng)該推廣到充電基礎(chǔ)設(shè)施。通用汽車(General Motors)旗下的自動駕駛部門Cruise計劃在2019年底前在舊金山部署一支電動無人駕駛出租車車隊，不過該公司最近將推出日期推遲到了一個沒有說明的日期。

美國電氣化公司(electrfy America)的網(wǎng)站顯示，該公司的目標是，到今年年中，在全美擁有近3000個在線充電器網(wǎng)絡(luò)，但目前只有450個充電站在運行。今年早些時候，由于擔心一家瑞士供應(yīng)商提供的液冷電纜，該公司經(jīng)歷了短暫的斷電

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周五，美國將價值數(shù)十億美元的中國商品的進口稅提高到25%，標志著持續(xù)了一年多的貿(mào)易戰(zhàn)的最新升級。這些關(guān)稅最初宣布時，許多人將其視為一種談判策略，旨在對特朗普總統(tǒng)和中國國家主席習近平之間正在進行的貿(mào)易談判施加壓力。但隨著特朗普現(xiàn)在在華盛頓，并在推特上為新稅種搖旗吶喊，25%的稅率似乎還會存在一段時間。

作為報復，中國已對價值600億美元的美國對華進口產(chǎn)品加征關(guān)稅，其中包括化學品和冷凍農(nóng)產(chǎn)品，這加大了美國進一步升級的真正危險。

美國硬件企業(yè)嚴重依賴跨太平洋貿(mào)易，但迄今為止，關(guān)稅基本上避免了組裝電腦和智能手機，而是將重點放在對終端消費者影響較小的非捆綁組件上。但這并不意味著科技公司完全不受影響。今年9月，蘋果致信美國貿(mào)易代表，詳細闡述了擬議關(guān)稅將對其產(chǎn)生何種影響，并請求在最終代碼實施前進行修改。名單上一些備受矚目的產(chǎn)品最終被排除在外，包括AirPods和Apple Watch的代碼。

但涉及蘋果“適配器、充電器、電纜和線纜”的代碼仍在名單上，而且從去年9月開始，這些代碼從中國進入美國時，稅率為10%。蘋果在信中說，iPhone的保護套和iPad的皮套也是如此，兩者都要繳納關(guān)稅。周五，這一比例躍升至25%。(當記者聯(lián)系到蘋果時，該公司拒絕置評。)

到目前為止，成本完全由蘋果及其供應(yīng)商承擔。自關(guān)稅生效以來，蘋果網(wǎng)站上的價格一直沒有變動。一個充電器70美元(在其他情況下只需11美元)，蘋果的利潤率可能足夠大，足以讓它們消化掉額外的成本?？紤]到關(guān)稅，蘋果的中國制造合作伙伴也有可能愿意提供小幅折扣。甚至有可能，自去年9月以來，蘋果已經(jīng)能夠徹底改變其供應(yīng)鏈，以避開關(guān)稅的影響。但考慮到蘋果龐大的規(guī)模和強烈的質(zhì)量要求，這樣的舉措可能比僅僅支付關(guān)稅還要昂貴。

這些都不太可能對蘋果的利潤有太大影響。充電器和手機殼并不是該公司業(yè)務(wù)的重要組成部分，上個季度的利潤接近200億美元，成本的小幅上漲并不是該公司面臨的最可怕的事情。但鑒于特朗普和中國仍在貿(mào)易規(guī)則問題上僵持不下，不難想象接下來的升級會把AirPods和蘋果手表重新納入其中，更不用說iphone和macbook了。如果出現(xiàn)這種情況，蘋果的處境可能會變得更加嚴峻——對其客戶來說，價格甚至會更高。