摘要：12名橋梁專家初步判斷，虎門大橋5日發(fā)生振動(dòng)系橋梁渦振現(xiàn)象，懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠，不會(huì)影響大橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。但有業(yè)內(nèi)人士提醒，渦振是動(dòng)態(tài)現(xiàn)象，必須進(jìn)行全面檢測后才能判斷安全與否。

引起全國廣泛關(guān)注的廣東虎門大橋目前仍被封閉，何時(shí)可以通行尚無權(quán)威說法。

起因是5月5日下午至5月6日中午約20個(gè)小時(shí)內(nèi)，虎門大橋多次發(fā)生抖動(dòng)現(xiàn)象，引起外界對其安全性的警惕，對于這座1997年開始通車、且多年存在超載擁堵問題的大橋，是否還存在其他安全隱患，目前亦尚待專業(yè)機(jī)構(gòu)的全面檢測確認(rèn)，何時(shí)通車亦需要權(quán)威機(jī)構(gòu)的仔細(xì)后才能確認(rèn)。

根據(jù)當(dāng)?shù)毓_的信息，事件發(fā)生時(shí)，虎門大橋正在日常養(yǎng)護(hù)和檢查?！皹蛄哼呍O(shè)置的水馬，就是造成渦振的最主要因素?！敝貞c市設(shè)計(jì)大師、林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司橋梁專業(yè)總工程師劉安雙表示，斜拉橋本身就對風(fēng)十分敏感，尤其是特大橋、跨海橋，在風(fēng)力強(qiáng)、風(fēng)速快的環(huán)境下，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)操作就應(yīng)該更為謹(jǐn)慎。

5月6日晚，交通運(yùn)輸部專家工作組成員、中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院教授吳明遠(yuǎn)在虎門大橋渦振記者答疑會(huì)上表示，5月6日中午過后，虎門大橋抖動(dòng)已經(jīng)基本平息。

根據(jù)目前檢測的結(jié)果，此次渦振并未影響虎門大橋的整體結(jié)構(gòu)。但 5月7日午間，有現(xiàn)場媒體表示虎門大橋仍有肉眼可見的振動(dòng)，對此有關(guān)專家并未立即予以回應(yīng)。公眾普遍關(guān)注的是，這種罕見的振動(dòng)會(huì)對橋梁造成破壞嗎？已經(jīng)通行23年之久的虎門大橋，是否還存在其他安全隱患？虎門大橋何時(shí)能完成全面檢測，徹底確認(rèn)安全性并通車？

虎門大橋是廣東省境內(nèi)一座連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)的跨海大橋，于1992年動(dòng)工建設(shè)，1997年建成通車。公開資料顯示，虎門大橋是中國第一座真正意義上的大規(guī)?；瘧宜鳂颍@詹天佑土木工程獎(jiǎng)。由于其位置重要，這座大橋一直交通繁忙，且多年存在超載擁堵情況。

大橋緣何抖動(dòng)？

“第一次有坐船的感覺”，“搖得人頭暈”，5月5日，行駛在虎門大橋上的網(wǎng)友反映，橋面異常抖動(dòng)。發(fā)生抖動(dòng)的是虎門大橋的懸索橋段，即東莞測虎門炮臺(tái)到橫檔島，而非全橋振動(dòng)。

5月6日凌晨，全國各地12名橋梁專家初步判斷，虎門大橋5日發(fā)生振動(dòng)系橋梁渦振現(xiàn)象，并認(rèn)為懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠，不會(huì)影響虎門大橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。

所謂橋梁渦振，是指在平均風(fēng)作用下，有繞流通過實(shí)腹梁橋斷面后交替脫落的渦旋引起的振動(dòng)。橋梁渦振是一種兼有自激振動(dòng)和強(qiáng)迫振動(dòng)特性的有限振幅振動(dòng)，它在一個(gè)相當(dāng)大的風(fēng)速范圍內(nèi)，可保持渦激頻率不變，產(chǎn)生一種“鎖定”(lock-on)現(xiàn)象，也就是隨著風(fēng)力的增加，振動(dòng)也只會(huì)限制在一個(gè)鎖定的區(qū)間內(nèi)。

虎門大橋公司副總工程師張鑫敏在接受央視新聞采訪時(shí)透露，大橋正在日常養(yǎng)護(hù)和檢查。為此，管養(yǎng)單位封閉了橋梁南側(cè)的一條車道，在橋梁兩邊放置了臨時(shí)擋墻防止車撞，也就是俗稱的“水馬”，正是它使橋梁產(chǎn)生了渦振。有業(yè)內(nèi)專家對《財(cái)經(jīng)》記者表示，這或許是為更換斜拉鋼索。

北京市政府專家顧問團(tuán)顧問、中國災(zāi)害防御協(xié)會(huì)副秘書長金磊認(rèn)為，溫室效應(yīng)造成的酸雨以及海風(fēng)中鹽分的侵蝕，都會(huì)加速斜拉鋼索的老化。

一位不具名的業(yè)內(nèi)人士說道，由于大橋建造時(shí)間稍早，尚不清楚當(dāng)時(shí)有否給予橋梁管理維護(hù)保養(yǎng)手冊，無法得知上述維保工作是否符合手冊規(guī)范。

參與此次虎門大橋異常情況研判的著名橋梁結(jié)構(gòu)專家、同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系教授葛耀君接受紅星新聞采訪時(shí)表示，從目前監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，此次虎門大橋渦振幅度絕對不會(huì)超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并且距離標(biāo)準(zhǔn)還低得多?！按髽驔]有結(jié)構(gòu)安全問題，也沒有耐久性問題。”

“可能大家從視頻上來看震動(dòng)很大，但是在我們看來非常正常?！备鹨嘎叮蛱欤?日）晚上十多個(gè)橋梁方面的專家開會(huì)，大家都建議開完會(huì)，虎門大橋就可以通車了。

虎門大橋主跨888米，渦振峰值數(shù)據(jù)大概是50厘米。曾有媒體稱此次渦振振幅小于限值，不會(huì)影響虎門大橋懸索橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。但上述業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，渦振是一個(gè)動(dòng)態(tài)現(xiàn)象，必須進(jìn)行全面檢測后才能判斷安全與否。

對此，吳明遠(yuǎn)介紹，6日中午12點(diǎn)半以后，大橋基本恢復(fù)正常。之所以振動(dòng)持續(xù)時(shí)間較長，是因?yàn)闃蛄褐亓糠浅Ｖ兀枇ο鄬π?，所以平息需要一定時(shí)間。

交通運(yùn)輸部專家工作組成員、同濟(jì)大學(xué)教授陳艾榮介紹，虎門大橋采用的是流線型的斷面設(shè)計(jì)，本身的風(fēng)阻較小，發(fā)生渦振的概率也比較小。不能保證振動(dòng)不會(huì)再次發(fā)生，但是發(fā)生像這種明顯的振動(dòng)，可能性比較低，且不會(huì)引起安全問題。

位于強(qiáng)風(fēng)地區(qū)的虎門大橋面臨著嚴(yán)峻的抗風(fēng)挑戰(zhàn)。當(dāng)年參與了該橋抗風(fēng)性能研究的同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，該地區(qū)平均每年受臺(tái)風(fēng)影響2次-4次，每年5月-11月均有可能遭受臺(tái)風(fēng)侵襲，大橋施工以及運(yùn)營過程中必須仔細(xì)分析其抗風(fēng)性能，并在必要時(shí)采取臨時(shí)抗風(fēng)措施以保證大橋安全。

在施工建設(shè)時(shí)，虎門大橋就為此做了準(zhǔn)備。廣東省長大公路工程有限公司介紹，通過中國最大尺度的氣彈性風(fēng)洞試驗(yàn)，工程方對施工期間與成橋后的抗風(fēng)性能進(jìn)行了分析，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)參數(shù)，提出了鋼箱梁拼裝過程中安全渡臺(tái)風(fēng)的技術(shù)措施，保證了大橋的抗風(fēng)穩(wěn)定性。

治超多年，多次進(jìn)行安全檢修

虎門大橋的交通擁堵情況已持續(xù)多年，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的治超工作也一直在進(jìn)行。公開信息顯示，截止至2019年8月，虎門大橋的車流量由1997年建成時(shí)的日均1.84萬標(biāo)準(zhǔn)車次，到最高日均17萬標(biāo)準(zhǔn)車次，遠(yuǎn)超其日均8萬車次的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

虎門大橋在2019年兩度進(jìn)行安全檢修，分別在3月份和8月份。

根據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》，2019年8月，廣州市、東莞市兩地公安局和交通運(yùn)輸局通告，從8月16日零時(shí)起，全天禁止貨車及40座以上客車通行莞佛高速虎門大橋段（太平立交至坦尾立交），限行結(jié)束時(shí)間視大橋維修情況而定。執(zhí)行緊急任務(wù)的軍車、警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車則不受上述措施的限制。

在前述報(bào)道中，虎門大橋公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，由于虎門大橋段長時(shí)間處于超負(fù)荷運(yùn)行，導(dǎo)致虎門大橋懸索橋、輔航道橋東引橋、太平大橋、廣濟(jì)2號(hào)橋、大涌橋及深灣橋等6處橋梁段存在不同程度的病害，經(jīng)相關(guān)交通檢測機(jī)構(gòu)綜合檢測與評估，提出了虎門大橋段限制貨車及40座以上客車通行，以確保橋梁的安全暢通和平穩(wěn)運(yùn)行，也為分步開展病害處置和維修養(yǎng)護(hù)提供條件。

廣東省交通運(yùn)輸廳官網(wǎng)信息顯示，2013年-2016年之間，時(shí)任廣東省交通運(yùn)輸廳副廳長的徐欣曾多次主持召開推進(jìn)虎門大橋治超優(yōu)化工作會(huì)議。

在2016年的一次會(huì)議上，徐欣強(qiáng)調(diào)，虎門大橋是珠江口連接珠三角東西兩岸的唯一橋梁，戰(zhàn)略地位非常重要。目前，虎門大橋日均車流量巨大，日均斷面車流已超10萬車次，密集的車流特別是非法超限超載車輛的通行，已對虎門大橋的結(jié)構(gòu)物安全構(gòu)成安全隱患，被交通運(yùn)輸部列入掛牌督辦整改的項(xiàng)目，省政府領(lǐng)導(dǎo)也多次對虎門大橋治超工作作出批示，要求完善治超工作措施。

徐欣表示，2014年廣東省交通運(yùn)輸廳經(jīng)省政府同意印發(fā)了《虎門大橋治超工作方案》，采取有效措施治理，取得顯著效果。各單位要珍惜來之不易的成績，按照應(yīng)急搶險(xiǎn)項(xiàng)目程序特事特辦，查漏補(bǔ)缺，加快推動(dòng)虎門大橋治超通道優(yōu)化設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善虎門大橋治超措施，確保盡快實(shí)現(xiàn)違法超限超載車輛“零通過”虎門大橋的目標(biāo)。

2019年，中新社在一篇題為《廣東虎門大橋嚴(yán)重超負(fù)荷 實(shí)行管制保養(yǎng)》的報(bào)道中指出，虎門大橋作為粵港澳大灣區(qū)關(guān)鍵通道，車流量的持續(xù)增長造成這條交通大動(dòng)脈已不堪重負(fù)。

虎門大橋副總工程師張鑫敏在昨日接受媒體采訪時(shí)表示，虎門大橋的保養(yǎng)工作在國家規(guī)定的基礎(chǔ)上增加了檢測頻率，比如定檢從三年一次提高到一年一次。
上馬建設(shè)于上世紀(jì)90年代建橋熱之時(shí)

虎門大橋于1997年6月9日通車，造價(jià)為29.4億元。

虎門大橋主航道跨徑888米，飛架珠江口，被譽(yù)為當(dāng)時(shí)的“中國第一跨”。橋的主纜長16.4公里，新華社將其形象地比喻為，如果將兩根主纜的鋼絲拉成一條鋼繩，足可繞地球一圈。

作為中國第一座大型懸索橋，虎門大橋項(xiàng)目曾獲得多項(xiàng)國內(nèi)頂級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，包括詹天佑土木工程大獎(jiǎng)、交通部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)等。據(jù)施工單位廣東省長大公路工程有限公司介紹，該工程的首要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)為：開發(fā)了一套完整的現(xiàn)代懸索橋結(jié)構(gòu)分析程序；通過試驗(yàn)研究和工程實(shí)踐，建立了系統(tǒng)而完整的懸索橋上部構(gòu)造施工監(jiān)測與控制技術(shù)。

1992年10月28日，虎門大橋開始動(dòng)工。彼時(shí)正值中國橋梁建設(shè)的熱潮期，大橋、特大橋在全國范圍內(nèi)快速增加。

交通運(yùn)輸部原總工程師鳳懋潤回憶道，隨著跨徑423米的上海南浦大橋和跨徑602米的上海楊浦大橋先后在1991年和1993年建設(shè)成功，極大鼓舞了中國的橋梁建設(shè)者，掀起了全國建設(shè)跨越大江大河大跨徑橋梁的熱潮。

1994年，主跨452米的汕頭海灣大橋建成；1997年，跨徑888米的虎門大橋建成；1999年，江陰長江大橋憑借1385米的跨徑打通長江兩岸。

但速度與質(zhì)量的隱憂亦由此埋下。新華社援引交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人說法，從近年來建成通車的大橋、特大橋來看，造價(jià)越來越高，有人工、材料上漲因素，也有橋型選擇追求“長、大、高、特”等因素。反觀橋梁使用壽命，很多橋梁質(zhì)量沒有與工程造價(jià)的增長成正比，有些橋梁建成沒多久就出現(xiàn)大修、有些通車幾年就重新進(jìn)行橋面鋪裝。

虎門大橋也不可避免。通車一年后的1998年11月，虎門大橋開始進(jìn)行鋪裝全面處治；通車六年后，2003年9月到11月間的60天內(nèi)，虎門大橋?qū)?88米懸索橋鋼橋面瀝青層徹底重新鋪裝；2007年9月到2008年3月的半年間再次進(jìn)行3次短期維修，以修復(fù)受損的瀝青路面。

東南大學(xué)交通學(xué)院黃衛(wèi)教授課題組認(rèn)為，虎門大橋、江陰長江大橋等90年代建設(shè)的大跨徑橋梁，通車2-3年橋面即大面積破壞，不得不中斷交通重新鋪裝，經(jīng)濟(jì)損失巨大，社會(huì)影響不良。

橋梁后期養(yǎng)護(hù)由此成為重中之重。2019年3月，廣東省交通運(yùn)輸廳總工程師黃成造帶隊(duì)赴東莞等市調(diào)研，要求虎門大橋管養(yǎng)單位要高度重視養(yǎng)護(hù)工作，提前謀劃好虎門大橋大修工程相關(guān)工作，同時(shí)全面排查項(xiàng)目存在的安全隱患，真正做到安全至上，不斷提高管養(yǎng)水平。

2019年廣東省開始為期2年的橋梁安全專項(xiàng)整治提升行動(dòng)，曾點(diǎn)名虎門大橋，“加強(qiáng)對交通運(yùn)輸部要求我省掛牌督辦的橋梁(虎門大橋和三水大橋)的監(jiān)管力度，力爭具備條件后盡早摘牌?！?/p>