沒(méi)有人知道這幾天汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)話(huà)題為何會(huì)集中爆發(fā)。

先是媒體爆出近期先后有四位阿里技術(shù)和市場(chǎng)高管加入斑馬網(wǎng)絡(luò)，其中幾位甚至可以說(shuō)是斑馬網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)始成員“回歸”，據(jù)悉戰(zhàn)略重組后的新系統(tǒng)“斑馬智行VENUS”也將推出，并且會(huì)在不久后現(xiàn)身于上汽的新車(chē)榮威RX5 PLUS。

車(chē)載系統(tǒng)之外，老百姓最感興趣的，自然是本周“無(wú)人出租車(chē)”的上街：一是百度Apollo Robotaxi宣布登陸長(zhǎng)沙，當(dāng)?shù)厥忻窨梢酝ㄟ^(guò)百度地圖和App預(yù)約乘坐百度與一汽紅旗聯(lián)手推出的Robotaxi；二是高德地圖與自動(dòng)駕駛企業(yè)AutoX在上海開(kāi)啟Robotaxi體驗(yàn)活動(dòng)，市民可以通過(guò)高德打車(chē)應(yīng)用呼叫無(wú)人車(chē)，在上海的嘉定汽車(chē)城一帶免費(fèi)嘗鮮RoboTaxi。

你是不是看到了一堆新聞后面的幾個(gè)關(guān)鍵詞？比如百度、阿里和騰訊。也有人會(huì)發(fā)現(xiàn)更深一層的關(guān)鍵點(diǎn)——汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)。而懂懂筆記則在這個(gè)由車(chē)載OS、上層應(yīng)用及用戶(hù)數(shù)據(jù)構(gòu)成的生態(tài)鏈體系中，看到了一群開(kāi)疆破土的“新攻城獅”。

正是這樣一個(gè)在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代誕生和崛起的技術(shù)群體，在過(guò)去幾年發(fā)力于汽車(chē)智能化研發(fā)與應(yīng)用，才有了如今BAT三巨頭在車(chē)載OS領(lǐng)域的三國(guó)鼎立，才有了一眾造車(chē)新勢(shì)力在智能駕駛和車(chē)載系統(tǒng)上的群雄并起，也才有了國(guó)內(nèi)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)千億市場(chǎng)的新格局。

為什么要聚焦他們？因?yàn)槔显?huà)講——“歷史是人創(chuàng)造的”。所以，故事似乎應(yīng)該從有過(guò)BAT工作經(jīng)歷，尤其是百度DuerOS、阿里Alios或者騰訊TAI汽車(chē)智能系統(tǒng)部門(mén)苦熬過(guò)的技術(shù)大咖們來(lái)講起。

但是這樣難度太大了，幸好，我們找到了一位有過(guò)百度、阿里工作經(jīng)歷的大咖……

一直奔跑在無(wú)人區(qū)

“我聽(tīng)到這個(gè)消息后心里也很激動(dòng)，而且也替他們感到高興，現(xiàn)在正是一個(gè)好時(shí)機(jī)，是天時(shí)地利人和絕佳機(jī)會(huì)點(diǎn)?！闭f(shuō)到近日斑馬網(wǎng)絡(luò)重組進(jìn)入尾聲的話(huà)題，阿里巴巴集團(tuán)資深總監(jiān)張磊（花名：董源）臉上由衷地露出了笑容。

說(shuō)實(shí)話(huà)，搞技術(shù)的人基本上都是不茍言笑的。估計(jì)過(guò)去幾年間擔(dān)任Yunos互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理，或是五年前歷任阿里巴巴集團(tuán)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人、支付寶三代架構(gòu)系統(tǒng)子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人，甚至是十年前在百度組建系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)時(shí)，張磊都是一個(gè)嚴(yán)肅的人。

但是談到和上汽工程師共同戰(zhàn)斗的那兩年，張磊眼神中充滿(mǎn)了感慨和興奮?！爱?dāng)年的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在想起來(lái)都頭疼。一是面對(duì)陌生的汽車(chē)傳感器系統(tǒng)，要去了解這些復(fù)雜元器件的工作原理，同時(shí)要用OS去承載這個(gè)系統(tǒng)與大量互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用進(jìn)行對(duì)接；二是溝通和配合，一群阿里的工程師和一群上汽的工程師要把各自的語(yǔ)言講給對(duì)方，還要讓對(duì)方能夠明白。”

張磊他們?cè)?015年面對(duì)這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，面對(duì)的是技術(shù)領(lǐng)域的空白。

從基本層面來(lái)看，當(dāng)時(shí)的汽車(chē)操作系統(tǒng)主要有五大陣營(yíng)，分別是黑莓旗下的QNX、谷歌的Android、微軟的WinCE、Linux和蘋(píng)果iOS，至于Wind River和MicroItron都已經(jīng)勢(shì)微。其中，概念領(lǐng)先的谷歌和蘋(píng)果，推出的Android Auto和CarPlay都是智能手機(jī)投屏方案，而且無(wú)論是哪一家，對(duì)于國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)和軟件企業(yè)都是生冷范兒，這些陣營(yíng)背后的技術(shù)團(tuán)隊(duì)更不可能對(duì)中國(guó)企業(yè)傳道授業(yè)解惑。

作為Yunos互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理，張磊和團(tuán)隊(duì)成員要面對(duì)的是一個(gè)一直沒(méi)有人去定義、給出標(biāo)準(zhǔn)或理念的課題，要把一個(gè)車(chē)載操作系統(tǒng)從雛形做到落地，需要和整車(chē)廠緊密配合，從底層讓系統(tǒng)與整車(chē)廠、零部件供應(yīng)商的系統(tǒng)契合，要把所有服務(wù)和功能進(jìn)行對(duì)接，并且達(dá)到高安全等級(jí)的要求，“挑戰(zhàn)很大，幾乎一切都是從零開(kāi)始?！?/p>

而讓張磊他們至今感到慶幸的，是上汽工程師對(duì)于技術(shù)的開(kāi)放和配合度。因?yàn)楹献麟p方都有各自立場(chǎng)，也都是各自領(lǐng)域的專(zhuān)家，摩擦肯定是難免的，但是爭(zhēng)吵和磨合中，一家中國(guó)最大的汽車(chē)制造企業(yè)，與一家中國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，終究要在車(chē)載OS這件事上，將安全、可靠和流程控制與操作系統(tǒng)的用戶(hù)體驗(yàn)與快速迭代形成共識(shí)，并且要在暢銷(xiāo)車(chē)型上得以體現(xiàn)?！霸趦蛇吂こ處煹呐ο?，我們?cè)诠I(yè)生產(chǎn)模式，工程顯現(xiàn)方式與互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的對(duì)接和承載上形成了共識(shí)，建立了很好的工作模式。在我看來(lái)，這一過(guò)程也為后來(lái)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)操作系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)程，起到了很好的奠定作用?！睆埨谌缡钦f(shuō)。

實(shí)際上，就在2016年7月6日搭載YunOS Auto操作系統(tǒng)的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)發(fā)布前兩個(gè)月，阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)還在項(xiàng)目?jī)?nèi)部會(huì)議上拍了桌子，要求60天內(nèi)必須把項(xiàng)目拿下。這之后就是沒(méi)日沒(méi)夜的兩個(gè)月，張磊和同事們稱(chēng)此為“諾曼底登陸”，他們和上汽的技術(shù)人員都完全不計(jì)各自成本與得失，拼足了力氣，終于在最后時(shí)間節(jié)點(diǎn)前完成了系統(tǒng)的上線(xiàn)運(yùn)行。

當(dāng)然，他們更沒(méi)有想到，2014年到2016年在技術(shù)領(lǐng)域的開(kāi)拓，鍛煉出一批技術(shù)專(zhuān)家，成就了今天的中國(guó)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)江湖?！斑@兩年聽(tīng)說(shuō)團(tuán)隊(duì)里有一些同事后來(lái)去了蔚來(lái)、小鵬、理想、百度，大家依舊做的是汽車(chē)操作系統(tǒng)和智能駕駛方面的事情，我們當(dāng)年面對(duì)一片空白的搶跑，對(duì)如今國(guó)內(nèi)這個(gè)領(lǐng)域都應(yīng)該有著很大的價(jià)值吧?！?/p>

的確，2014年阿里與上汽簽約時(shí)，國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有一款可以量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，一群只懂得互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“攻城獅”沖進(jìn)了一片無(wú)人區(qū)。如今，BAT在車(chē)載OS領(lǐng)域都有了自己的生態(tài)，都與眾多整車(chē)廠建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，完整的生態(tài)也都在逐步形成。

這其中，最讓中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)欣慰的，是建立起了自己的一套汽車(chē)操作系統(tǒng)研發(fā)體系，因?yàn)樵谄?chē)智能化時(shí)代，突破了以往電子化時(shí)代的束縛和局限，改變了國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造的觀念。

在過(guò)去的汽車(chē)電子化時(shí)代，博世等知名一級(jí)供應(yīng)商，因?yàn)樯a(chǎn)和提供了眾多關(guān)鍵電子部件，改變了整車(chē)廠與供應(yīng)商之間的利益關(guān)系和價(jià)值鏈。當(dāng)汽車(chē)工業(yè)逐漸步入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，系統(tǒng)、軟件以及數(shù)字化內(nèi)容的價(jià)值正在不斷加大，汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)值量將是由硬件（高科技零部件）、數(shù)字化內(nèi)容、車(chē)載操作系統(tǒng)以及人工智能駕駛系統(tǒng)等一系列價(jià)值體系構(gòu)成，更需要中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)揮更大的價(jià)值。

不過(guò)對(duì)于張磊而言，汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的江湖只是他技術(shù)生涯中的一段經(jīng)歷，因?yàn)閺?017年之后，他又開(kāi)始了自己的另一段旅程，擔(dān)任千尋位置網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司技術(shù)副總裁，投身“互聯(lián)網(wǎng)+位置服務(wù)”這一新領(lǐng)域了。

當(dāng)問(wèn)及為何沒(méi)有繼續(xù)扎根汽車(chē)操作系統(tǒng)這個(gè)大市場(chǎng)，反而又到了一個(gè)陌生地帶，專(zhuān)注于高精準(zhǔn)定位領(lǐng)域時(shí)，張磊笑稱(chēng)，可能這就是自己的宿命，總要面對(duì)一個(gè)又一個(gè)的無(wú)人區(qū)，開(kāi)拓一個(gè)又一個(gè)的市場(chǎng)空白。

一路開(kāi)掛的新一代工程師

拋開(kāi)張磊的個(gè)人職業(yè)經(jīng)歷，如果你對(duì)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，尤其是BAT的“程序猿、攻城獅”一族有足夠了解，會(huì)發(fā)現(xiàn)面對(duì)市場(chǎng)空白以及前無(wú)古人的挑戰(zhàn)，是他們很多人都要經(jīng)歷的“宿命”。

當(dāng)2000年之后互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)大地扎根，當(dāng)2003年后電子商務(wù)發(fā)芽，當(dāng)2010年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)元年開(kāi)啟，國(guó)內(nèi)年輕一代技術(shù)人才就在經(jīng)歷一個(gè)又一個(gè)的不可能，一段又一段的新浪潮。而這些時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也造就了一代又一代攻城獅的成長(zhǎng)。

張磊，正是這一代攻城獅群體中的一道縮影。

“回過(guò)頭去看在阿里的這十年時(shí)間，確實(shí)每個(gè)階段我們都在面對(duì)一個(gè)無(wú)從借鑒的挑戰(zhàn)，因?yàn)闊o(wú)論是淘寶、天貓的雙十一，還是鐵路部門(mén)的12306系統(tǒng)改造，甚至是所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從PC轉(zhuǎn)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，我們都在面對(duì)世界上最大的用戶(hù)群、最大的網(wǎng)絡(luò)流量以及最復(fù)雜的用戶(hù)需求?！睆埨诔谅曊f(shuō)道，只要你進(jìn)入了阿里、百度、騰訊這樣的企業(yè)，你就要面對(duì)不可能有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的挑戰(zhàn)。

實(shí)際上，不僅是在阿里這這十年，從2004年進(jìn)入百度在線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司后，張磊就在不斷地“打怪升級(jí)”，從系統(tǒng)工程師到項(xiàng)目經(jīng)理再到技術(shù)經(jīng)理，不斷挑戰(zhàn)著一個(gè)又一個(gè)未知。

在百度工作期間，他參與了百度多中心系統(tǒng)架構(gòu)的實(shí)施，設(shè)計(jì)并且完成了百度城域網(wǎng)絡(luò)、國(guó)內(nèi)骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作；2006年后，張磊設(shè)計(jì)并推進(jìn)落地了全球首個(gè)PCI-SSD磁盤(pán)，并設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了百度全球CDN系統(tǒng)。作為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，他組建了百度系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，當(dāng)時(shí)多名團(tuán)隊(duì)成員目前已在國(guó)內(nèi)部分知名云計(jì)算公司擔(dān)任技術(shù)骨干。

而在2010年進(jìn)入阿里之后，因?yàn)樵朴?jì)算和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，他的職業(yè)生涯看起來(lái)就更加“馬不停蹄”了。

2010年到2012年，張磊入職支付寶工作組。作為支付寶三代架構(gòu)系統(tǒng)子系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人，他主要負(fù)責(zé)相關(guān)架構(gòu)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)工作。隨后進(jìn)入阿里云，這個(gè)時(shí)期，每一位阿里工程師的噩夢(mèng)，就是這個(gè)詞——雙十一。

2010年以前，阿里內(nèi)部支撐雙十一的系統(tǒng)還是傳統(tǒng)的“IOE”，而小型機(jī)加Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)及EMC存儲(chǔ)的模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)劇增的雙十一壓力。到了2010年的雙十一當(dāng)晚，網(wǎng)民購(gòu)買(mǎi)壓力就已經(jīng)達(dá)到了數(shù)據(jù)庫(kù)承壓的極限，為此數(shù)據(jù)庫(kù)管理員只能在關(guān)鍵時(shí)刻關(guān)閉內(nèi)部會(huì)計(jì)系統(tǒng)，將容量留給賬戶(hù)系統(tǒng)。

在“去IOE”的艱苦過(guò)程中，阿里從2010年起將系統(tǒng)逐漸遷移至云計(jì)算平臺(tái)，整個(gè)系統(tǒng)上云用了近兩年時(shí)間。從集中式系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)入云計(jì)算的分布式架構(gòu)后，張磊和團(tuán)隊(duì)成員設(shè)計(jì)并落地了支付寶多中心系統(tǒng)，并在2013年完成了阿里巴巴集團(tuán)全國(guó)多中心系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)改造，近乎完美的完成了當(dāng)年雙十一的峰值支撐。

從2011年到2014年雙十一的數(shù)次系統(tǒng)考驗(yàn)中，他和團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了18月無(wú)P1故障、2011年全年網(wǎng)絡(luò)可用率100%的記錄。

回看這些數(shù)字，難怪張磊要感慨，“全世界的互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)體系，哪個(gè)國(guó)家能有這樣的例子？我們又去哪里借鑒經(jīng)驗(yàn)？”

支付寶多中心系統(tǒng)的穩(wěn)定性被驗(yàn)證后，剛剛喘過(guò)氣來(lái)的張磊又被派到了12306技術(shù)小組，作為技術(shù)副組長(zhǎng)，他與部門(mén)同事協(xié)同鐵道部相關(guān)技術(shù)人員一起進(jìn)行了12306系統(tǒng)的應(yīng)急改造和方案優(yōu)化。這一次用了11天時(shí)間，12306系統(tǒng)在他們的努力下實(shí)現(xiàn)了峰值處理能力翻倍，并得到鐵道部的高度表?yè)P(yáng)。

“原本以為可以松口氣了，但是2013年底，我又被派到集團(tuán)無(wú)線(xiàn)技術(shù)委員會(huì)參與工作，這時(shí)候不僅是阿里，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也都在面臨這從PC互聯(lián)網(wǎng)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)刻?！?014年到2015年，張磊擔(dān)任阿里巴巴集團(tuán)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)組長(zhǎng)，同小組成員一起協(xié)助集團(tuán)業(yè)務(wù)機(jī)型無(wú)線(xiàn)化（移動(dòng)化）轉(zhuǎn)型。“在內(nèi)部看來(lái)，其實(shí)已經(jīng)感覺(jué)到來(lái)自微信等超級(jí)應(yīng)用帶來(lái)的壓力，我們小組的工作，就是要把以往在PC端的積累，比如應(yīng)用的使用、調(diào)優(yōu)等能力在移動(dòng)端進(jìn)行轉(zhuǎn)移和落地，要在新的移動(dòng)端快速適應(yīng)變化，加快技術(shù)上的沉淀?！?/p>

這期間，張磊和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)技術(shù)小組的同事又經(jīng)歷了多少個(gè)不眠之夜，他都已經(jīng)難以回憶起來(lái)。唯一讓他欣慰的是CEO張勇在2016年淘寶年度賣(mài)家大會(huì)上的一段講話(huà)，張勇正式宣布淘寶網(wǎng)與無(wú)線(xiàn)淘寶合并，淘寶已經(jīng)成功從PC時(shí)代轉(zhuǎn)型為移動(dòng)時(shí)代。據(jù)當(dāng)時(shí)張勇透露的一些細(xì)節(jié)來(lái)看，淘寶移動(dòng)端的用戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)頻次極高，用戶(hù)停留時(shí)間甚至比PC時(shí)代高出了一倍。

淘寶移動(dòng)端轉(zhuǎn)型的成功，對(duì)于張磊而言是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的個(gè)人職業(yè)巔峰，只是此時(shí)的他沒(méi)有想到：汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)和萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代會(huì)這么快就向自己招手，阿里與上汽的合作項(xiàng)目會(huì)如此迅速地落地。

對(duì)于自己職業(yè)生涯中的“無(wú)休止”挑戰(zhàn)，張磊是充滿(mǎn)怨念還是倍感疲憊？

“我現(xiàn)在感覺(jué)自己還是很幸運(yùn)的，能夠趕上了這樣一個(gè)波瀾壯闊的時(shí)代?！睆埨谧隽艘粋€(gè)總結(jié)，所謂幸運(yùn)，首先因?yàn)橹袊?guó)網(wǎng)民的數(shù)量巨大、需求復(fù)雜，而自己的職業(yè)生涯正好趕上了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大發(fā)展的時(shí)間，所以自己對(duì)于系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)，特別是在應(yīng)對(duì)超大規(guī)模統(tǒng)壓力的架構(gòu)設(shè)計(jì)和工程實(shí)現(xiàn)上，具備了良好的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，并在這個(gè)過(guò)程中不斷深入系統(tǒng)架構(gòu)的不同層面，從硬件芯片到固件層，再到操作系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)層、網(wǎng)絡(luò)以及應(yīng)用層，在多個(gè)層面獲得了工作沉淀和體會(huì)，“從這一點(diǎn)上來(lái)看確實(shí)是非常幸運(yùn)，這樣的實(shí)戰(zhàn)機(jī)會(huì)可以說(shuō)是以前、之后都沒(méi)有的。”

其次，基于較為深入地實(shí)際技術(shù)工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，特別是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，使得張磊在業(yè)務(wù)理解上有純業(yè)務(wù)人員、產(chǎn)品技術(shù)人員所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，“所以我可以結(jié)合業(yè)務(wù)理解和工程要求，使得互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)更加接地氣?！?/p>

故事說(shuō)到這里，其實(shí)已經(jīng)不是張磊一個(gè)人的精彩，這是一幅中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和AIoT時(shí)代技術(shù)創(chuàng)新人才的成長(zhǎng)藍(lán)圖。這幅藍(lán)圖中的每一個(gè)個(gè)體，都在為勾勒更壯觀的景象，一筆一劃地?fù)]舞、敲擊著手里的鼠標(biāo)和鍵盤(pán)。

這畫(huà)面，真的精彩！

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