避開了上海車展車企們發(fā)聲的高峰，福特汽車在4月9日舉行了一場信息量極大的車展預(yù)熱發(fā)布會，公布了其在華全新戰(zhàn)略，包括移動出行戰(zhàn)略、電氣化戰(zhàn)略、皮卡引入戰(zhàn)略、增加在華研發(fā)投資等。

這幾個戰(zhàn)略從字面來看都極具未來感，在市場還不成熟的情況下更是自帶燒錢屬性。而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-2月福特汽車在華累計銷量為15.3萬輛，同比下跌21%；同時財報數(shù)據(jù)顯示，福特汽車公司2016年度盈利同比下跌了六成至46億美元。

形勢不太樂觀的當(dāng)下和極度燒錢的戰(zhàn)略規(guī)劃形成了鮮明的矛盾，也引發(fā)了媒體的疑問?！皩τ诟Ｌ貋碚f，中國市場的作用是為福特全球提振銷量，還是在福特未來移動 出行方面發(fā)揮作用？”“將更多的資金投入新技術(shù)領(lǐng)域，一向重視利潤率的福特如何解決未來在利潤方面的問題？”在媒體溝通會上，記者們這樣發(fā)問道。

對此，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克?菲爾茲表示，中國市場在為提振福特全球銷量和未來移動出行布局兩個方面都非常重要。“任何一個公司永遠(yuǎn)都會面臨兩個問題，一個是當(dāng)下，一個是未來，他要確保自己靠著兩條腿走路?！?/p>

雖然此次福特在發(fā)布會上并未過多提及當(dāng)下，但是從整個大形勢來看，布局未來對于福特來說也應(yīng)被提上日程表，尤其是移動出行領(lǐng)域。

就在福特公布在華全新發(fā)展戰(zhàn)略的前幾天，大眾宣布其投資1.8億與中國人工智能創(chuàng)業(yè)公司合作，進(jìn)一步推進(jìn)其在2016年6月16日發(fā)布的“攜手同心 2025”戰(zhàn)略規(guī)劃，積極向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。而通用汽車也于2016年6月公布了其未來出行解決方案，將從電力驅(qū)動、共享模式、智能互聯(lián)以及自動駕駛四個領(lǐng)域展開。

——福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克?菲爾茲——

向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型

馬克·菲爾茲表示，很多年以前福特只是一家制造企業(yè)，但是如今更添了移動出行服務(wù)公司的角色?！拔磥?，隨著車和車之間進(jìn)一步加強互聯(lián)，車輛和基礎(chǔ)設(shè)施以及道路環(huán)境之間一進(jìn)步加強交互，我們將越來越成一家信息智能化公司?！?/p>

目前自動駕駛汽車是許多車企和互聯(lián)網(wǎng)公司在布局的領(lǐng)域，也是移動出行戰(zhàn)略的重要板塊。馬克·菲爾茲表示，福特汽車的目標(biāo)是在2021年的時候?qū)⒌谝豢钭詣玉{駛汽車實現(xiàn)移動出行的商業(yè)應(yīng)用。

人工智能是實現(xiàn)自動駕駛的核心技術(shù)，而福特也已經(jīng)采取了實際行動。今年2月份，福特宣布收購人工智能公司Argo AI，未來五年將投資10億美元用于自動駕駛的研發(fā)。據(jù)了解，該公司2016年底前由Google和Uber自動駕駛部門部分員工成立，致力于為自動駕駛車輛提供智能駕駛平臺，并且會在未來將這個平臺授權(quán)給其它汽車廠商使用。

和人工智能公司合作的車企并不少，在馬克·菲爾茲看來，福特的優(yōu)勢在于令A(yù)rgo AI作為一家獨立公司的形式運作，“這樣就能夠吸引那些非常稀缺的專業(yè)性人才?！贝送?，福特作為Argo AI現(xiàn)成的優(yōu)質(zhì)客戶，也能夠促進(jìn)其研究成果的應(yīng)用和實踐。

在移動出行服務(wù)商，福特在活動當(dāng)天宣布在中國正式推出APP“福特派”，通過集合多項實用功能的一站式應(yīng)用程序為用戶帶來豐富便捷的用車體驗。該產(chǎn)品在美國、加拿大以及歐洲部分市場擁有超過60多萬名用戶。此外，“福特派”還與e代駕合作為車主提供車輛送修及車輛取回的服務(wù)。

——福特派部分功能——

布局新能源和皮卡市場

于去年廣州車展上市的長安福特蒙迪歐混動版，可以說啟動了福特在華的新能源戰(zhàn)略。而在此次活動上，福特正式公布了其在華電氣化發(fā)展戰(zhàn)略，主要包括四點：

1、 將在中國推出兩款全新電動車——福特蒙迪歐Energi插電式混合動力車型和一款預(yù)計續(xù)航里程超過450公里的全新純電動小型SUV，其中蒙迪歐 Energi將于2018年由長安福特生產(chǎn)，全新純電動小型SUV將在五年之內(nèi)引入中國；2、至2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版 本，包括長安福特旗下的全系車型；3、將于2020年開始在中國生產(chǎn)電動車動力總成系統(tǒng)；4、加大新一代電動汽車技術(shù)的研發(fā)投入，提升福特汽車南京工程研 發(fā)中心的電氣化動力總成工程與研發(fā)能力。

除了加速布局新能源市場，福特還計劃將其優(yōu)勢皮卡品牌“Built Ford Tough”引入中國。在北美，福特“Built Ford Tough”的產(chǎn)品十分暢銷，深受消費者喜愛。

福特通過對中國消費者進(jìn)行調(diào)研了解到，以往傳統(tǒng)的皮卡給人不夠舒適、不夠現(xiàn)代的印象。而通過電視、電影及網(wǎng)絡(luò)等渠道，中國消費者對現(xiàn)代皮卡車型已經(jīng)有了更深的認(rèn)識，并對擁有SUV車型舒適度的高端皮卡顯示出濃厚興趣。與此同時，我國對于皮卡在政策上也有了進(jìn)一步解禁，這加強了福特將皮卡引入中國的決心。

在此次活動上，福特F-150猛禽SuperCrew四門版車型正式上市，共推出性能版和性能勁化版兩款車型，售價分別為49.98萬元以及54.88萬元。同時，福特宣布將于2018年引入Ranger 皮卡。

此外，福特在華多款現(xiàn)有車型也將迎來換代和款式新增，包括全新翼博、銳界運動版、針對在華現(xiàn)有車型福特推出了多款現(xiàn)有車型的換代車型和補充車型，包括全新翼博、銳界運動版、福克斯2017 CTCC限量版以及福特Mustang全新改款版。多款新車型的推出，將有助于扭轉(zhuǎn)福特在華銷量下滑的局面。

——福特F-150猛禽從溝壑上飛馳而過——

加大在華研發(fā)投入

除了引入新車型之外，福特將進(jìn)一步加大對中國市場研發(fā)中心的投入。在活動現(xiàn)場，馬克·菲爾茲正式宣布，為加快在中國這一全球最大汽車市場的創(chuàng)新速度，福特汽車將投資人民幣13億元，進(jìn)一步擴(kuò)展和提升其南京工程研發(fā)中心的車輛工程開發(fā)和測試能力。

其中，投資人民幣6.8億元的福特南京測試中心將于今年晚些時候投入使用。該測試中心將是福特汽車在中國第一個用于整車測試與驗證的設(shè)施，包括一條長約3公里的橢圓形勻速環(huán)道，以及多條模擬全世界各地不同特征典型路面環(huán)境的試車跑道，可以完成近八十項車輛測試。

該測試中心還將針對全球及特定市場車型進(jìn)行車輛排放、噪聲振動以及動力和轉(zhuǎn)向等性能測試和驗證，測試范圍將涵蓋從小型到大型轎車、SUV以及輕型商用車。

為了滿足消費者對提升燃油經(jīng)濟(jì)性的強烈需求，在已有的多個先進(jìn)的動力總成測試設(shè)施的基礎(chǔ)上，福特汽車將新投資2.5億元人民幣，在南京工程研發(fā)中心新建第二 個動力總成實驗室，用于先進(jìn)動力總成產(chǎn)品和動力總成技術(shù)的開發(fā)。該實驗室將于2019年建成投入使用。福特汽車也計劃增加投資用于汽車電子電氣設(shè)備的開發(fā)。

為鼓勵和激發(fā)員工協(xié)作創(chuàng)新，福特汽車還投資550萬元人民幣在南京工程研發(fā)中心內(nèi)專門開辟了一個創(chuàng)新空間。在這里，員工頭腦風(fēng)暴的結(jié)晶可以利用3D打印、 3D掃描、塑料制模等各種設(shè)備和軟件開發(fā)工具制作成模型，實現(xiàn)真正的創(chuàng)新。“我們在南京不斷加大投入以提高車輛開發(fā)能力的同時，我們也在投資未來”，福特汽車公司亞太區(qū)總裁、福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執(zhí)行官蕭達(dá)偉表示。

附部分訪談實錄：

媒體：有用戶反映，中國市場的皮卡進(jìn)城限制，可能會對高性能皮卡在中國的需求造成一定的抑制；另一方面，從預(yù)售的價格來看，可能在沒有政策限制區(qū)域的居民，不一定負(fù)擔(dān)得起這個費用。在這樣的背景下，福特的高性能皮卡在中國的用戶肖像是什么樣的？

馬克·菲爾茲：毫無疑問，福特F-150猛禽是皮卡里面的高端車型，是我們Built Ford Tough品牌最高端的一款產(chǎn)品。所以我們又引入了另一款中型的皮卡，福特Ranger。我們覺得Ranger系列車型，將會填補中型皮卡市場的空白。

即使今天有一些大城市對于卡車或者皮卡的一些限制措施不做任何改變，我們?nèi)匀粓孕攀袌錾嫌羞@樣一大塊的需求。一方面，用戶們想要非常耐用、高性能的皮卡；同 時他們又想這款車型特別有時尚感、特別有個性的形象，而且它特別有其獨特的功能性。而且我們現(xiàn)在已經(jīng)注意到有一些省份似乎有逐步放松這些管制措施的跡象。 所以一旦放開的話，我相信消費者對它的一個購買意愿會快速的上升。基于這樣一個預(yù)期，我們決定做好相應(yīng)的市場準(zhǔn)備，一旦消費者有需求的時候，我們這邊一切都已準(zhǔn)備到位。

媒體：現(xiàn)在包括福特在內(nèi)的很多車企都布局了共享出行的計劃，其實共享出行一定程度上是賣給B端的，它會減少對終端消費者這邊的一個銷售量，這是不是一個壞消息？

馬克·菲爾茲：我 們覺得共享出行這些服務(wù)對于福特來說絕對是好消息。因為我們從數(shù)字上來看的話，如果對全球的整車制造廠商的車輛銷售進(jìn)行統(tǒng)計，無論是賣車、服務(wù)等等都包括 在內(nèi)，最后加在一起一年的總交易額大約是2.3萬億美元。但是如果把移動出行服務(wù)合在一起的話，考慮到公共交通的一些服務(wù)，以及打車這些服務(wù)，把它全部加在一起，它一年的總額達(dá)到5.4萬億美元，超過2倍以上。

在智能移動出行服務(wù)這個領(lǐng)域里面我們目前還沒有分得一塊蛋糕。如果我們能夠在移動出行這個領(lǐng)域占到我們自己的一席之地的話，一方面能夠進(jìn)一步的加大我們的收入，而且這一塊的收入來源是會不斷重復(fù)的，不是買完就結(jié)束的。除此之外，還能夠會非常好地保護(hù)我們不受經(jīng)濟(jì)周期的影響，而實際上我們的核心業(yè)務(wù)相對來說肯 定也是會受經(jīng)濟(jì)周期的影響。

事實上，在共享出行這個領(lǐng)域里面，它還會進(jìn)一步支持我們核心業(yè)務(wù)，比如說汽車車輛的銷售，所以我們非常歡迎它，是一個很好的商業(yè)機會。