臨近年末，媒體圈的朋友用了一句話來總結(jié)創(chuàng)投圈，“2018清掃戰(zhàn)場”。極近精準，一刀見血，事實就是各行各業(yè)都在清掃滿地狼藉。

拼多多造出3年上市神話，轉(zhuǎn)身又深陷“假貨門”。滴滴順風車爆出安全事故后，被永久關(guān)停，昔日在網(wǎng)約車領(lǐng)域近乎形成壟斷的巨頭，現(xiàn)面臨司機流失的危機。網(wǎng)紅企業(yè)ofo不復(fù)風光，用戶押金難退。再加上互聯(lián)網(wǎng)大廠的年底裁員潮，寒冬已來，洪水將至。

是什么導(dǎo)致了2018的年終狼狽？撥開迷霧，又能否找到一艘諾亞方舟？

從拼多多到ofo的年終故事

往年的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)故事，都遵循著馬太效應(yīng)：“強者恒強，弱者恒弱”，而今卻不乏“明星”企業(yè)跌落，光環(huán)破碎。

今年7月26日，拼多多在紐交所掛牌上市，敲鐘帶來的喜悅才維持了半天，它很快就陷入了山寨假貨的輿論漩渦，股價一路下挫。7.5元的奶粉、超熊洗衣粉、盜版書、假茅臺、山寨家電，有觀點稱拼多多上市“讓中國打假倒退20年”。

據(jù)拼多多第三季的財報，活躍買家數(shù)較去年同期增長了 144% 至 3.86 億元，總交易額較去年同期增長了 386% 至 1185 億元。但在增長可觀的情況下，虧損依然在不斷擴大，達到創(chuàng)紀錄的 11 億元，假貨問題同樣沒有平息，對于拼多多而言，拉動利潤增長，解決假貨痼疾是一場持久戰(zhàn)。

ofo和摩拜的故事更讓人唏噓，它們最早在全國進行共享單車的商業(yè)化布局。2016年4月22日，第一輛摩拜單車正式在上海投入運營，同年6月份，首輛小黃車進入公眾視野。雙方紛紛加速布局，不時發(fā)來“又拿下一城”的捷報。

現(xiàn)今摩拜賣身美團，ofo則深陷退押金的風波。用戶沖往ofo總部，人多的時候，從電梯口一直排隊至樓外。有媒體將1200萬用戶討要押金的行為，定性為擠兌。

但事實上，共享單車的押金，并非用戶出借、任由企業(yè)處置的資產(chǎn)，當各家共享單車企業(yè)為了規(guī)模擴張不計代價，拋棄商業(yè)道德時，禍患的種子早已埋下。

再看滴滴，前不久，它剛剛進行了架構(gòu)調(diào)整，快車和專車最初只是一個部門，現(xiàn)已成為獨立運營的公司，而順風車業(yè)務(wù)則被放在了一邊。順風車的重大安全事故帶來的影響長期而持久，一方面是作為現(xiàn)金奶牛的順風車業(yè)務(wù)無限期下線，另一方面是政府監(jiān)管變嚴、上市進程放緩，滴滴的年關(guān)不好過。

除了順風車業(yè)務(wù)被砍帶來的重擊之外，滴滴一家獨大的市場地位也受到動搖。今年9月，滴滴平臺上連續(xù)發(fā)生兩起惡性案件以后，交通運輸部首次正式表態(tài)，“滴滴等涉嫌行業(yè)壟斷”。司機收入下滑也導(dǎo)致他們轉(zhuǎn)投其他平臺，嘀嗒出行、神州專車、美團打車等平臺乘勢而起，瓜分蛋糕。

這些也就罷了，真正與每個人息息相關(guān)的，大概是年底裁員潮，宏觀經(jīng)濟的不景氣終于傳導(dǎo)到了社會的神經(jīng)末梢。

據(jù)統(tǒng)計，從京東、知乎、錘子，到近期的美團、摩拜等，過去幾個月，至少11家大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)傳出裁員消息。盡管沒有一家公司承認自己裁員，但裁員行動都已悄然實施，社交網(wǎng)站上爆料不停，在百度搜索指數(shù)中沖到半年內(nèi)最高。

員工的感受是：為了省年終獎，公司裁員有KPI。裁員的背后，喻示著公司商業(yè)化目標的失落，它們已經(jīng)無力維持現(xiàn)狀，部分業(yè)務(wù)的發(fā)展在未來難以預(yù)期。

深究寒冬的形成

寒冬從何而來？現(xiàn)今的寒冬其實可以預(yù)期，不過是“潮水退后，誰在裸泳”的又一佐證，今年全國經(jīng)濟形勢低迷，盈利模式存在問題的企業(yè)在低潮期暴露出來。

這幾年創(chuàng)企的模式抄襲，已成為怪像。共享單車成為熱點之后，小鳴單車、小藍單車等品牌紛紛跟進，網(wǎng)友戲謔稱共享單車已集齊“彩虹色”，市場很快飽和，單車圍城，資源形成極大浪費。辦公室零食貨架同樣曾立于風口頂端，但時隔不久，盈利模式不成立，運維投入高、貨損大等問題紛紛暴露，果小美等頭部商家也紛紛退出。

模式抄襲帶來幾大弊端：一是行業(yè)很快飽和，帶來資源浪費；二是頭部玩家的模式還未成熟，但在后續(xù)入場者的追趕之下，只能選擇砸錢拓張市場博取業(yè)績，而非冷靜打磨商業(yè)模式和服務(wù)能力。

整個創(chuàng)投圈被這股風氣所挾裹著，明星企業(yè)理所當然地獲得資本加持和眾人關(guān)注，至于它是否能切實做出創(chuàng)新、做好服務(wù)，反倒無人關(guān)注了。

風氣的敗壞大概是從網(wǎng)約車大戰(zhàn)開始，2014年，滴滴、快的、優(yōu)步大打價格戰(zhàn)，用“傷敵一千，自損八百”的方式砸錢擴張。滴滴是優(yōu)步的模仿者，它獲得了最后的勝利。此前，大家仍不熟悉互聯(lián)網(wǎng)的作戰(zhàn)方式，不知曉資本的巨大力量；此后，滴滴一戰(zhàn)封神，自此不論是先入局者，還是后起之秀，都記住了一個定論：

燒錢謀發(fā)展！

但服務(wù)體驗?zāi)?？盡管CEO們出席峰會老高喊著用戶體驗，但反觀滴滴就能知道落地效率，如果它在體驗上做到了極致，何以用戶和車主的粘性如此之低，風波后即轉(zhuǎn)投其他平臺？何以規(guī)則不健全，在第一次順風車事故后，也未推出有力舉措？

說到底，抄襲模式追風口，燒錢砸血路，未見得是好方法。有自身驗證成熟的商業(yè)模式，時刻關(guān)注用戶體驗，切實解決問題，才能做商業(yè)圈的常青樹。

大洪水下的諾亞方舟

逆勢增長的企業(yè)依然存在，它們或者依靠專利殺出一條血路，或者商業(yè)模式立得住，能切實解決痛點，能產(chǎn)生盈利支撐未來發(fā)展。

愛庫存在今年就活得不錯，資本寒冬中，還拿下了5.8億元的B輪融資，之后又獲得創(chuàng)新工場、GGV紀源資本、眾源資本、黑蟻資本等投資的1.1億美元B+輪融資。

它的商業(yè)邏輯為何能獲得資本青睞？

愛庫存致力于連接品牌方和職業(yè)分銷商，解決品牌方的清庫存需求，也為職業(yè)分銷商提供正品行貨。在口碑傳播的狀況下，用戶量增長飛快，2017年9月上線后，當月GMV突破1000萬元。發(fā)展到今天，已有超5000家知名品牌入駐，超60萬職業(yè)分銷商用戶，覆蓋4億+終端消費者，2018年度GMV已超過30億元。

打燒錢補貼戰(zhàn)走不了太遠，解決好痛點才能謀發(fā)展，愛庫存主要針對三類群體發(fā)力。

對平臺分銷商而言，傳統(tǒng)模式下，微商們?nèi)狈Ψ€(wěn)定的供貨渠道，只能自己去集散地進貨，流程長，有時候需墊資囤貨。此外，個體很難對渠道施加強監(jiān)管，假貨問題、缺貨問題都頻頻發(fā)生。轉(zhuǎn)型的壓力時刻都在，愛庫存則為他們提供了穩(wěn)定的、有質(zhì)量保證的供應(yīng)鏈，通過平臺監(jiān)管確保貨源品質(zhì)，一鍵轉(zhuǎn)發(fā)、訂貨后寄送到家等功能則為專業(yè)分銷商們節(jié)約了時間和精力，讓他們能專注于流量運營。

對上游品牌方而言，他們本就有清庫存需求，如果采用開放性渠道，很難保證不擾亂原有的價格體系。愛庫存則可幫助其在封閉的社交圈中清庫存，還鎖定售賣期不超過3天，對品牌形象影響小?！拔逄烊腭v，七天回款”的承諾則保證了資金回流的效率，清貨效率更高于同期電商平臺。

清庫存效率對品牌方而言至關(guān)重要，前不久，武漢一服裝品牌庫存過多，銷不出去，導(dǎo)致資金鏈斷裂，負責人跳樓身亡，幾百名員工失業(yè)。這不是孤例，寒冬中，類似的故事接連上演。愛庫存的模式?jīng)Q定了它不同于其他電商，既然專注于品牌的清庫存需求，自然要將資金回流的速度做到極致，讓品牌方避開資金鏈斷裂這個“大坑”。

對于消費者而言，他們的訴求是低價買到優(yōu)質(zhì)商品，愛庫存的模式?jīng)Q定了它的貨品正符合這一需求，品牌方在清庫存時，會給出極大優(yōu)惠。根據(jù)愛庫存的用戶畫像分析，其主要用戶均來自于下沉市場，處在天貓京東之下，拼多多之上，這批人群能夠更好地享受到低價優(yōu)質(zhì)的商品。此外，過去線性的傳播，通過微信等社交工具發(fā)生裂變，平臺得以覆蓋到更多人群。