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近年來，以智能手機(jī)為代表的國產(chǎn)制造品牌在海外市場活躍度日益頻繁，他們不僅跑到了東南亞、印度、非洲等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，也走到了歐洲、美國等發(fā)達(dá)國家市場。與此同時(shí)，以比亞迪、吉利為代表的汽車制造和以雅迪為代表的電動(dòng)車制造品牌也活躍在了歐洲這片大地上。

就拿前不久剛剛落幕的2018年意大利米蘭國際摩托車展（EICMA）來說，此次展會(huì)上雅迪新發(fā)布的高端智能鋰電產(chǎn)品G5不僅與哈雷等頂級(jí)摩托品牌同區(qū)展示，并且獲得了路透社、雅虎財(cái)經(jīng)、商業(yè)周刊等眾多外媒的高度關(guān)注。

事實(shí)上，雅迪電動(dòng)車近幾年在海外市場一直非?；钴S：2017年，雅迪制造產(chǎn)品開始銷往美國、德國等77個(gè)國家和地區(qū)；2018年，全球銷量超過400萬臺(tái)，約占據(jù)全球電動(dòng)車銷售總量的11.7%，擁有18000個(gè)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，雅迪全球用戶累計(jì)3億多，并且成為了2018年世界杯贊助商；當(dāng)前，雅迪又開始計(jì)劃在美國、德國以及更多海外地區(qū)建立品牌旗艦店……

以雅迪為代表的國產(chǎn)高端制造品牌為何紛紛進(jìn)軍海外市場？

過去數(shù)十年來，世人對于中國制造的印象一直都是“低價(jià)”、“低質(zhì)”等標(biāo)簽。但是伴隨著科技的發(fā)展，以華為為代表的智能手機(jī)和以雅迪為代表的智能電動(dòng)車紛紛開始發(fā)力高端市場，并全面進(jìn)軍海外市場。究其原因，無非是以下幾點(diǎn)。

其一，國內(nèi)市場日趨飽和。隨著人口紅利的逐漸消失，不僅是智能手機(jī)市場，還是電動(dòng)車市場，都已經(jīng)逐漸出現(xiàn)了飽和。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，由于這幾年智能手機(jī)的逐漸普及，國產(chǎn)智能手機(jī)在去年12月就出現(xiàn)了負(fù)增長。而經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，電動(dòng)車消費(fèi)者人群已經(jīng)增加到了2.5億，這個(gè)數(shù)量已經(jīng)占到了國內(nèi)人口的近五分之一，如果去除老年人和兒童，我國平均每2-3個(gè)人就擁有一輛電動(dòng)車。要占領(lǐng)更多市場，雅迪必須走出國內(nèi)市場，走向國際市場。

其二，作為國內(nèi)公認(rèn)的兩輪電動(dòng)車第一品牌，同時(shí)也是中國第一個(gè)上市的兩輪電動(dòng)車制造企業(yè)，雅迪行業(yè)龍頭的地位也得到了業(yè)界廣泛的認(rèn)可。在中國智能制造的大發(fā)展趨勢下，雅迪作為兩輪電動(dòng)車的龍頭老大，就必須要發(fā)揮行業(yè)帶頭作用，向全球化發(fā)起進(jìn)軍。

其三，從自身品牌發(fā)展的角度來看，雅迪在國內(nèi)的兩輪電動(dòng)車市場幾乎家戶喻曉。但幾年前，雅迪在海外市場的知名度還較低，為了提升自身品牌在全球市場的知名度，雅迪必須走出國門，讓更多的外國人認(rèn)識(shí)和了解到中國高端智能制造品牌的崛起。

事實(shí)上，在過去的20年電動(dòng)車發(fā)展歷程中，高端電動(dòng)車一直發(fā)展較為緩慢。

歷經(jīng)20年滄桑，兩輪高端電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展雖穩(wěn)卻始終“慢”

兩輪電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展至今已有二十年的歷史，但是兩輪電動(dòng)車行業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)，不像智能手機(jī)等科技產(chǎn)品迭代那么快，用戶長期以來只是把兩輪電動(dòng)車當(dāng)作普通的出行工具，對高端產(chǎn)品的需求不高，多數(shù)品牌也只聚焦低端市場。

近幾年雖然走出了雅迪、小牛、新日等多個(gè)上市品牌，但距離全球一線品牌仍有距離。雅迪作為最早上市的品牌，市場份額、營收和凈利潤都排行業(yè)首位，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雅迪是2017年唯一一家全年銷量超過400萬輛的企業(yè)，超出第二名110萬輛左右，且2018年上半年的銷量已超過240萬輛，多年來一直被小牛、新日等品牌爭相追隨。

一方面，經(jīng)過了20年的市場激烈廝殺，雅迪作為行業(yè)龍頭地位的優(yōu)勢日益凸顯出來。不論是在市場占有率上位居第一，同時(shí)在品牌銷量的增長率以及品牌認(rèn)知度也日漸提升。在20年的發(fā)展歷程中，雅迪電動(dòng)車不僅打造了一個(gè)完整的全球供應(yīng)鏈體系，包括松下、博世、拜耳、奇美等全球知名合作伙伴，同時(shí)也積累了強(qiáng)大的技術(shù)功底，其中包括37項(xiàng)發(fā)明專利、279項(xiàng)實(shí)用新型專利、400項(xiàng)外觀專利等。

但另一方面，整個(gè)兩輪電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展雖然處于穩(wěn)步增長的過程，卻始終進(jìn)展緩慢，尤其是在高端市場。相比華為、OPPO、VIVO等在短短幾年時(shí)間內(nèi)快速打進(jìn)高端市場的智能手機(jī)來說，雅迪等電動(dòng)車品牌耕耘市場近20年，進(jìn)軍高端市場卻只有短短幾年時(shí)間，足見整個(gè)行業(yè)高端市場的發(fā)展還是太慢了。

那么，雅迪在此階段發(fā)力電動(dòng)車高端市場，是不是明智之舉呢？

雅迪此階段進(jìn)軍全球高端市場背后：全球制造力的新機(jī)遇

雖然兩輪電動(dòng)車行業(yè)過去20年發(fā)展一直緩慢，但是機(jī)遇不等人，高端制造全球化已經(jīng)是大勢所趨。

近幾年，中國制造業(yè)已經(jīng)逐漸擺脫了全球代工廠的角色，向自主研發(fā)創(chuàng)新的高端制造業(yè)轉(zhuǎn)變，中國高端制造企業(yè)在全球的影響力也在不斷提升，華為和比亞迪就是兩個(gè)非常典型的例子：2018年第二季度，華為以5420萬臺(tái)出貨量的成績超過蘋果成為了全球第二大手機(jī)廠商；比亞迪2018年前四個(gè)月的電動(dòng)車銷量為41656輛，排在全球首位。

更重要的是，近幾年歐美等國家的兩輪電動(dòng)車需求在不斷增長，智研咨詢數(shù)據(jù)顯示：法國第一季度增長了9.1%，西班牙增長了16%。海外增量市場對于處在國內(nèi)市場增長飽和階段的兩輪電動(dòng)車品牌而言是不可或缺的機(jī)遇，品牌想要把握住全球化的機(jī)遇，也不得不走向高端化?？梢姡诺线x擇此階段進(jìn)入高端市場與中國高端制造全球化的步調(diào)是一致的。事實(shí)上，經(jīng)過近三年的籌備布局，雅迪的實(shí)力與國際一線品牌已經(jīng)不相上下。

以中國摩托車保有量最高的地區(qū)臺(tái)灣作為參照，據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道稱，臺(tái)灣售價(jià)最高的電動(dòng)車品牌GOGORO在臺(tái)市場擁有8成的份額，遙遙領(lǐng)先，不僅獲得了日本雅馬哈等國際發(fā)動(dòng)機(jī)品牌的認(rèn)可，而且已經(jīng)成功進(jìn)軍德國法國等市場。雅迪的產(chǎn)品與GOGORO相比毫不遜色，比如G5的續(xù)航里程為120km，高于GOGORO同類產(chǎn)品的110km續(xù)航里程，單從技術(shù)差距和產(chǎn)品性能來看國產(chǎn)品牌已經(jīng)比肩于國際品牌。

由此看來，不論是從高端制造全球化的大趨勢來看，還是從臺(tái)灣GOGORO品牌的市場份額反響來看，雅迪此階段發(fā)力全球高端市場都是契合了時(shí)代趨勢的發(fā)展。

智能制造、消費(fèi)升級(jí)也正在雙雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車高端化

除了中國高端制造全球化的大趨勢之外，智能制造與消費(fèi)升級(jí)也正在雙雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車走向高端化。

一方面，從供給側(cè)來看，傳統(tǒng)電動(dòng)車制造要提升自己的核心競爭力，就必須要提升自己的科技創(chuàng)新能力。而智能制造升級(jí)正在成為推動(dòng)傳統(tǒng)電動(dòng)車制造提升核心競爭力的關(guān)鍵，于是以雅迪為代表的兩輪電動(dòng)車也紛紛向智能電動(dòng)車發(fā)起了進(jìn)攻，在2018年意大利米蘭國際摩托車展（EICMA）發(fā)布的雅迪高端智能鋰電產(chǎn)品G5就是最好例證。

而在兩輪電動(dòng)車紛紛向智能制造升級(jí)的過程中，也在不斷推動(dòng)著行業(yè)邁向高端化市場。

另一方面，從需求側(cè)來說，隨著國民收入的不斷提升，大家的消費(fèi)也在不斷升級(jí)，低價(jià)不再是他們的唯一或者主流選擇，他們更多開始關(guān)注兩輪電動(dòng)車的“品質(zhì)”、“安全性”、“智能功能”等因素。

消費(fèi)升級(jí)的大趨勢，也必然推動(dòng)著兩輪電動(dòng)車逐漸走向高端化市場。

起底雅迪在全球高端制造步伐：既慢了也快了

由此看來，過去20年中國兩輪電動(dòng)車行業(yè)基本處于拼供應(yīng)鏈、拼價(jià)格戰(zhàn)、拼渠道的白熱化競爭階段，這也導(dǎo)致了行業(yè)的高端市場發(fā)展一直緩慢。而雅迪作為行業(yè)的龍頭，也早已意識(shí)到僅僅只靠市場人口紅利是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以他們提前開始了一場轟轟烈烈的海外市場拓展和高端產(chǎn)品布局。

20年后的今天，傳統(tǒng)電動(dòng)車也走到了升級(jí)轉(zhuǎn)型的路口，迎來了智能制造升級(jí)的大浪潮，也迎來了高端制造全球化的大趨勢，更迎來了國民收入提升下的消費(fèi)升級(jí)。此時(shí)再回過頭看雅迪在全球高端制造中的步伐，可以說“慢”了，也可以說“快”了。

“慢”在雅迪厚積薄發(fā)。雅迪有20年的歷史底蘊(yùn)，從傳統(tǒng)制造企業(yè)到高端制造企業(yè)再到全球領(lǐng)先的新能源出行企業(yè)的不斷升級(jí)，可以看到雅迪的布局都想得很長遠(yuǎn)，但所走的每一步可以說是穩(wěn)扎穩(wěn)打，由此才帶來了產(chǎn)能的逐年穩(wěn)步上升。

全球高端產(chǎn)品制造就是一個(gè)很典型的例子，在進(jìn)行全球化之前，雅迪已經(jīng)在供應(yīng)鏈、技術(shù)研發(fā)等方面做了鋪墊，雅迪目前已和松下、博世、拜耳等20家頂級(jí)供應(yīng)商達(dá)成了合作，雅迪所積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)已經(jīng)成為同行難以超越的核心競爭力。

“快”在雅迪的戰(zhàn)略布局非常高效。從2017年開始布局海外市場的雅迪，在短短兩年內(nèi)就將產(chǎn)品銷往美國、德國等77個(gè)國家，并且陸續(xù)在美國、德國等多個(gè)國家建立品牌旗艦店，截至目前全球銷量已經(jīng)超過400萬臺(tái)，布局非常迅速。

同時(shí)，也可以看到雅迪的團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力非常強(qiáng)，截至目前已經(jīng)在全球范圍內(nèi)建設(shè)了18000多家銷售網(wǎng)點(diǎn)，高端產(chǎn)品也經(jīng)過了多次迭代升級(jí)，G5走紅海外市場就是最佳佐證。更重要的是，雅迪及時(shí)抓住了高端制造全球化和傳統(tǒng)制造智能化的機(jī)遇，率先完成了由傳統(tǒng)制造企業(yè)向高端科技企業(yè)的升級(jí)。

總的來說，雅迪G5在米蘭國際車展上的成功絕不是偶然，而是一個(gè)企業(yè)長遠(yuǎn)布局和對行業(yè)發(fā)展趨勢深刻洞察的結(jié)果。雅迪再一次領(lǐng)銜行業(yè)，也反映出高端制造能力才是企業(yè)難以被超越的核心競爭力。

兩輪電動(dòng)車行業(yè)迎來消費(fèi)升級(jí)的背后，整個(gè)中國制造業(yè)也在向全球化、智能化升級(jí)。在此過程中，兩輪電動(dòng)品牌只有沉淀技術(shù)實(shí)力和服務(wù)能力、提升產(chǎn)品品質(zhì)，才能在未來的競爭中抓住三大趨勢帶來的機(jī)遇。而雅迪作為已做好準(zhǔn)備的企業(yè)，未來在高端電動(dòng)車市場，全球高端制造領(lǐng)域也將擁有更高的話語權(quán)。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)