先講兩個(gè)故事：

4月10日，曠視科技為提升智能制造創(chuàng)新能力、進(jìn)一步完善 AI+IoT 布局，全資收購(gòu)了艾瑞思機(jī)器人。此舉，意味著曠視正式進(jìn)軍智能機(jī)器人業(yè)務(wù)。在業(yè)界看來(lái)，這一次收購(gòu)的目的是為了將其AI技術(shù)落地，形成閉環(huán)。而作為AI大潮中的明星企業(yè)，曠視科技明白自己的強(qiáng)項(xiàng)在于基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域，但是隨著大數(shù)據(jù)和人工智能浪潮的進(jìn)一步發(fā)展，整個(gè)行業(yè)的科技力量都在尋求價(jià)值閉環(huán)、場(chǎng)景閉環(huán)——也就是說(shuō)AI技術(shù)不能再飄在空中而是必須落地。

今年2月14日，一個(gè)浪漫的日子，京東物流完成了一項(xiàng)25億美元的融資。不過(guò)，京東公眾號(hào)并沒(méi)有發(fā)布融資完成這個(gè)重要消息，而是“傾訴”了一條對(duì)G7的表白：“今天是情人節(jié)，我們?cè)谝黄??！?G7是誰(shuí)？京東為什么如此在意與G7的合作？

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)科技公司，G7并不聞名遐邇。這家企業(yè)一直在堅(jiān)持賦能物流企業(yè)，即基于物聯(lián)網(wǎng)與人工智能技術(shù)提供車隊(duì)管理和相關(guān)增值服務(wù)。京東物流看重的，恰恰是G7在物流行業(yè)各應(yīng)用場(chǎng)景中將AI落地的能力。

一直以來(lái)，高效物流和準(zhǔn)時(shí)送達(dá)都是京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，也得到了消費(fèi)者的高度認(rèn)可。事實(shí)上，這背后離不開(kāi)G7的助力。目前京東物流的大部分運(yùn)輸車輛都已經(jīng)通過(guò)G7智能車隊(duì)管理系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行掌控，確保所有車輛運(yùn)營(yíng)的效率提升、安全送達(dá)。

其實(shí)，過(guò)去兩年不少頻頻見(jiàn)諸媒體的知名AI企業(yè)，多是技術(shù)引導(dǎo)型創(chuàng)企。而實(shí)際上，還有一批專注行業(yè)應(yīng)用的公司則在低調(diào)前行，并扎扎實(shí)實(shí)地將AI技術(shù)落地在很多行業(yè)——這是一些隱形冠軍，G7就是物流行業(yè)的隱形冠軍。

智慧物流爆發(fā)：資源向頭部企業(yè)聚集

G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂先生

成立于2010年的G7，8年的發(fā)展過(guò)程一直比較低調(diào)。其實(shí)也可以從下面這個(gè)角度去理解，為何它在發(fā)展初期如此緘默。

2010年，國(guó)內(nèi)智能手機(jī)還沒(méi)有普及，物聯(lián)網(wǎng)概念剛剛開(kāi)始流行，AI更未見(jiàn)蹤影。都說(shuō)科技是重要生產(chǎn)力，但那個(gè)階段的物流行業(yè)，“人肉”和規(guī)模都還可以提升效率，所以大家都是通過(guò)這些傳統(tǒng)方式去運(yùn)作，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有把技術(shù)應(yīng)用放在很高的位置，也沒(méi)有意識(shí)到科技可以帶來(lái)的變革力量。

而近兩年來(lái)物流行業(yè)突然爆發(fā)，則是因?yàn)椋嚎總鹘y(tǒng)的方式，物流行業(yè)的效率提升已經(jīng)遇到瓶頸，未來(lái)的持續(xù)成長(zhǎng)必須依靠金融和科技手段，這在整個(gè)行業(yè)已經(jīng)形成共識(shí)，所以各個(gè)企業(yè)都開(kāi)始加大對(duì)科技的重視。

“大勢(shì)來(lái)了以后，早期團(tuán)隊(duì)特別艱苦的積累就開(kāi)始得到回報(bào)了。”G7總裁馬喆人告訴懂懂筆記，雖說(shuō)早期G7特別艱難，但已經(jīng)在實(shí)際用戶中有特別高的占有率了，一旦市場(chǎng)起來(lái)之后就會(huì)得到高度重視。

馬喆人所說(shuō)的艱難，是成立8年來(lái)公司一直持續(xù)投資物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)及智能設(shè)備，依托技術(shù)來(lái)推動(dòng)卡車、掛車等物流設(shè)備的智能化、聯(lián)網(wǎng)化及共享化。這個(gè)階段的積累，現(xiàn)在終于看到了成果。

這正是每個(gè)行業(yè)都會(huì)發(fā)生的頭部效應(yīng)：當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)興起之后，各種資源都會(huì)向頭部平臺(tái)聚攏，資金、關(guān)注度、合作伙伴的巨龍，又會(huì)形成雪球效應(yīng)。在最初幾年積累之后，篤定技術(shù)驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)變革的G7，開(kāi)始進(jìn)入了高速增長(zhǎng)時(shí)期。

目前，G7平臺(tái)上服務(wù)物流企業(yè)超過(guò)5萬(wàn)家，連接車輛超過(guò)60萬(wàn)臺(tái)，成為了國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域最大的物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放平臺(tái)。其客戶包括新零售的超級(jí)平臺(tái)，如京東、天貓，美團(tuán)和亞馬遜等；垂直市場(chǎng)的巨頭，如德邦，安能等；還有快遞業(yè)巨頭，如順豐、中通和申通。

服務(wù)的物流企業(yè)聚集，企業(yè)背后的數(shù)據(jù)也就在不斷聚集，G7完成了從量變到質(zhì)變的過(guò)程。

時(shí)至2017年，已經(jīng)在物流領(lǐng)域積累大量數(shù)據(jù)資源的G7與貝恩咨詢一起，聯(lián)合發(fā)布了《中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)研究報(bào)告》。這份白皮書的價(jià)值馬上被一些敏銳的企業(yè)和投資人發(fā)現(xiàn)，引發(fā)了連鎖反應(yīng)：

先是谷歌的投資團(tuán)隊(duì)前來(lái)溝通，認(rèn)為這有可能是全世界最大的自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景，對(duì)方認(rèn)為G7有過(guò)去8年積累的海量的、多維度的數(shù)據(jù)，可以幫助人工智能技術(shù)快速的迭代和成長(zhǎng)。

隨后，歐洲一家專注于普惠金融的銀行機(jī)構(gòu)也通過(guò)投資圈朋友找到G7，表示從中看到了一個(gè)少有的機(jī)會(huì)，希望通過(guò)數(shù)據(jù)的手段做風(fēng)險(xiǎn)控制，幫助規(guī)模更大的機(jī)構(gòu)來(lái)提供更好的金融服務(wù)。

另外，就是泰國(guó)最大的物流公司來(lái)謀求合作，希望G7的專業(yè)性能幫助他們新業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)。這次交流還間接引爆了泰國(guó)的電商市場(chǎng)發(fā)展（目前泰國(guó)電商發(fā)展最大的瓶頸就在于快遞效率）。

一份白皮書引發(fā)的連鎖反應(yīng)，讓低調(diào)的G7創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)意識(shí)到：市場(chǎng)正在爆發(fā)，除了低調(diào)做好技術(shù)，未來(lái)還需要與更多的合作伙伴結(jié)伴而行，讓整個(gè)行業(yè)快速發(fā)展起來(lái)，把市場(chǎng)做大。

馬喆人意識(shí)到：是時(shí)候讓產(chǎn)業(yè)內(nèi)更多的人知道G7、了解G7，這源自G7發(fā)展的需要，更因?yàn)樵絹?lái)越多的物流企業(yè)在主動(dòng)尋找G7這樣的合作伙伴。

三個(gè)智能機(jī)器人上崗了

G7聚焦的智慧物聯(lián)網(wǎng)具體是什么內(nèi)容？舉個(gè)小例子：G7目前在每一輛卡車上布了300多種傳感器，這些傳感器每秒都在向G7的平臺(tái)傳輸數(shù)據(jù)，而后臺(tái)人員可以輕松看到各種數(shù)據(jù)形成的報(bào)告。

G7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學(xué)魂曾向外界展示過(guò)一張實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)圖，其中可以看到所有跑在路上的車輛的各種情況統(tǒng)計(jì)：碰撞、側(cè)翻、急加速、超速、司機(jī)玩手機(jī)、打瞌睡等等。

如果把這些數(shù)據(jù)“加工”在一起，就會(huì)變成對(duì)物流過(guò)程極富意義的重要工作，也就是將龐大的物流體系全部都變得可視、可控。

很明顯，智慧物聯(lián)網(wǎng)的第一步是連接，將所有資產(chǎn)數(shù)字化、可視化，然后第二步就是智能化，將這些數(shù)據(jù)的價(jià)值挖掘并發(fā)揮出來(lái)。

如今，G7在積累了海量數(shù)據(jù)之后，開(kāi)始把這些數(shù)據(jù)與AI相結(jié)合，并著手于與對(duì)行業(yè)客戶的賦能，幫助他們創(chuàng)造價(jià)值。其中，G7在2017年開(kāi)始讓三個(gè)機(jī)器人上崗工作就是一個(gè)鮮明的例子。

第一個(gè)，是安全機(jī)器人。

傳統(tǒng)物流公司都有安全員這一崗位，物流公司會(huì)在運(yùn)輸工具上安裝很多攝像頭，安全員則坐在屏幕面前盯著那些攝像頭的畫面，一旦出現(xiàn)問(wèn)題安全員就會(huì)立刻打電話（通知）。

現(xiàn)在，一輛行駛中的貨車可以將其各個(gè)角落的數(shù)據(jù)無(wú)延時(shí)地傳回到后臺(tái)。車輛是否在打擺、是否超速、司機(jī)是否在打瞌睡，則是通過(guò)安全機(jī)器人在后臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控。一旦發(fā)現(xiàn)異常，就會(huì)主動(dòng)提醒司機(jī)。

以前，一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的安全員至少是要有十年跑車經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，而現(xiàn)在的安全機(jī)器人上崗剛剛半年，就已經(jīng)PK掉了所有的安全員。并且，機(jī)器人相比真人準(zhǔn)確率更高，還可以節(jié)省大量的人力。

貨車運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生事故的較大原因，都是因?yàn)樗緳C(jī)玩手機(jī)造成的（數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)占比較高）。而安裝在駕駛室里的攝像頭可以根據(jù)司機(jī)的一系列動(dòng)作判斷出他是否在玩手機(jī)，一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)因?yàn)橥媸謾C(jī)分神，機(jī)器人馬上會(huì)發(fā)出“聲光電”提醒，并通知司機(jī)的雇主，讓他們主動(dòng)聯(lián)系司機(jī)進(jìn)行提醒。

安全機(jī)器人上崗之后，經(jīng)過(guò)G7的后臺(tái)統(tǒng)計(jì)：相關(guān)事故發(fā)生率下降了75%以上。這是一個(gè)數(shù)量級(jí)的變化，也讓我們看到AI真正帶來(lái)的社會(huì)價(jià)值。

第二個(gè)，是調(diào)度機(jī)器人。

物流公司的贏利取決于運(yùn)營(yíng)效率，所以調(diào)度是一個(gè)非常重要的角色。好的物流公司，平均一輛車一天跑500公里以上，而效率低的則平均不到250公里，差別非常大。

以前，要培養(yǎng)一個(gè)成熟的調(diào)度員很難，更何況是要培養(yǎng)一批。而現(xiàn)在有了調(diào)度機(jī)器人，一個(gè)即便不會(huì)開(kāi)車的小姑娘坐在調(diào)度室里，也可以取代以前所有的調(diào)度員了。因?yàn)?，所有關(guān)鍵的工作都是由調(diào)度機(jī)器人來(lái)完成。調(diào)度機(jī)器人一方面通過(guò)更科學(xué)的算法，讓車輛高效的運(yùn)營(yíng)，另一方面則是通過(guò)機(jī)器對(duì)物流信息分析并提前預(yù)判，從而做出下一步的運(yùn)行安排。

第三個(gè)，是算賬機(jī)器人。

物流公司都是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，運(yùn)營(yíng)由很多成本購(gòu)成，包括車輛、人力、過(guò)路費(fèi)、油費(fèi)等等，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)控制不好，都有可能造成整體虧損。而算賬機(jī)器人的作用，則可以將海量數(shù)量抽取出來(lái)，讓老板一目了然：哪里成本高了，哪里出現(xiàn)了異常油耗，都可以在一張動(dòng)態(tài)圖表中輕松捕捉。管理者可以根據(jù)算賬機(jī)器人的提醒去進(jìn)行調(diào)整，把不必要的成本降下來(lái)，提升凈利潤(rùn)。

“我們不缺數(shù)據(jù)，未來(lái)還需要一群聰明的算法科學(xué)家來(lái)實(shí)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)的價(jià)值?！瘪R喆人覺(jué)得目前的三個(gè)機(jī)器人還不夠，因此G7正在行業(yè)里廣挖AI人才，繼續(xù)將數(shù)據(jù)變成可以落地的AI應(yīng)用。

做智能卡車是因?yàn)榭吹浇K局

G7總裁馬喆人先生

過(guò)去、G7連接車輛、獲取數(shù)據(jù)的方式是在現(xiàn)有的卡車上安裝傳感器，而未來(lái)這個(gè)工作可以再向前提一步，即定制化車廂。

去年年底，G7與合作伙伴重新設(shè)計(jì)了卡車車箱，通過(guò)技術(shù)手段讓車箱自己會(huì)“說(shuō)話”：車在什么位置，裝了多少貨，車箱的溫度，一天行駛了多少公里，是不是該換輪胎了……“以前的車箱是一個(gè)鐵皮箱，不能交流，我們希望今后向物流公司提供自帶說(shuō)話功能的車箱，我們稱之為智能掛車?！钡詫W(xué)魂表示。

除了智能掛車以外，G7還把物聯(lián)網(wǎng)延伸到了物流業(yè)的其他鏈條上，向產(chǎn)業(yè)鏈整體進(jìn)行布局。例如，與全球領(lǐng)先的物流基礎(chǔ)設(shè)施與解決方案提供商普洛斯合作，成立合資公司“際鏈”，把倉(cāng)庫(kù)物聯(lián)網(wǎng)化，使得倉(cāng)庫(kù)門以及園區(qū)的入口、每個(gè)月臺(tái)都能自己“說(shuō)話”，能跟周圍環(huán)境中的“物”進(jìn)行交流。據(jù)了解，G7還在與行業(yè)內(nèi)一些合作伙伴一起策劃，希望把起重機(jī)也物聯(lián)網(wǎng)化，使得起重機(jī)能更安全、更高效?！拔覀兿Ｍ袵7在卡車方面建立的經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)和能力，擴(kuò)展到物流以及其他的工業(yè)設(shè)備領(lǐng)域，讓這些設(shè)備自己會(huì)說(shuō)話，自帶AI，自己能跟周圍的世界溝通?！焙苊黠@，在卡車智慧化領(lǐng)域已經(jīng)處于頭部的G7，正在開(kāi)始將觸角伸向物流產(chǎn)業(yè)鏈更廣泛的領(lǐng)域。

另一個(gè)消息，格外引起了懂懂筆記的注意：4月10日，G7與普洛斯、蔚來(lái)資本聯(lián)合宣布，共同出資組建由G7控股的新技術(shù)公司，研發(fā)基于自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車，探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式。

這個(gè)消息有兩層含義：

第一層，G7開(kāi)始涉足無(wú)人駕駛的智能重型卡車，這件事在全球范圍來(lái)看，特斯拉已經(jīng)嘗試在做，其它企業(yè)還沒(méi)有太多進(jìn)展。而多數(shù)中國(guó)企業(yè)都將精力放在無(wú)人駕駛轎車方面，重型卡車領(lǐng)域G7是第一家。毋庸置疑，無(wú)人駕駛的重型卡車一定是未來(lái)的趨勢(shì)，只是這個(gè)領(lǐng)域的門坎比較高，所以并沒(méi)有太多企業(yè)進(jìn)來(lái)。而G7與普洛斯、蔚來(lái)資本三家的資源，恰好形成互補(bǔ)。

第二層，就是資產(chǎn)服務(wù)。傳統(tǒng)貨車向智能重型卡車過(guò)度，這是產(chǎn)品的進(jìn)階，有些類似十年前功能機(jī)向智能手機(jī)的過(guò)度。一旦硬件本身具有更多的功能，也就會(huì)衍生出更多的應(yīng)用模式。很明顯，這家合資公司是要探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)新的模式，這是面向更加長(zhǎng)久未來(lái)的一個(gè)布局。

馬喆人認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，物流行業(yè)的終級(jí)模式是進(jìn)入集約化發(fā)展：未來(lái)會(huì)出現(xiàn)一系列自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的越級(jí)運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，或者是高階智能駕駛的超級(jí)資產(chǎn)池。這樣的大車隊(duì)和資產(chǎn)池本質(zhì)上是為行業(yè)提供運(yùn)輸資產(chǎn)的共享化。共享的模式本身將更加靈活，不像現(xiàn)在只是一個(gè)簡(jiǎn)單的租賃模式。

當(dāng)然，無(wú)論是造智能卡車，還是未來(lái)共享模式運(yùn)營(yíng)，都需要非常長(zhǎng)的周期去實(shí)現(xiàn)，今天的G7只是剛剛開(kāi)始?？梢灶A(yù)見(jiàn)，這個(gè)過(guò)程中會(huì)有非常多的困難和挑戰(zhàn)，“但我們知道終極模式是什么，就要向著那個(gè)方向去布局?！瘪R喆人告訴懂懂筆記。

【結(jié)束語(yǔ)】

到現(xiàn)在為止，中國(guó)絕大部分工業(yè)設(shè)備設(shè)施都處在“功能機(jī)”時(shí)代，也就是說(shuō)那個(gè)設(shè)備只能用來(lái)干一件事情，沒(méi)有物物溝通能力，業(yè)無(wú)法與世界上各類型企業(yè)進(jìn)行溝通，更沒(méi)有智能。定位于智能物聯(lián)網(wǎng)的G7，是希望把這些設(shè)備都變成“智能機(jī)”，進(jìn)而改變相關(guān)行業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)作模式，此舉也會(huì)讓未來(lái)的企業(yè)生產(chǎn)方式發(fā)生巨大的變化。

G7今天在物流行業(yè)落地AI，只是一個(gè)小小的開(kāi)始。未來(lái)，或許制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、礦業(yè)和能源行業(yè)等等，都會(huì)面臨類似翻天覆地的變化。在這個(gè)迅猛發(fā)展的道路上，G7希望幫別人走高速、不堵車。

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