如果用一個(gè)詞來形容現(xiàn)在的造車市場的話，「臨界點(diǎn)」，無疑是再合適不過了。
無論是造車賽道上各色玩家們的持續(xù)洗牌，還是造車新舊勢力競爭的激烈，無一不是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。
當(dāng)造車市場的「臨界點(diǎn)」到來，下一步必然將會進(jìn)入到一個(gè)全新的階段。如果對于這樣一個(gè)階段進(jìn)行總結(jié)和定義的話，進(jìn)入到真正意義上的造車新世代，無疑是再合適不過的了。
之所以會有這樣的判斷，其中一個(gè)很重要的原因在于，以往的造車，僅僅只是對于造車的驅(qū)動方式進(jìn)行改造，即將傳統(tǒng)意義上的化石能源，轉(zhuǎn)變成為現(xiàn)代意義上的電能驅(qū)動。
憑借著新能源的低廉以及較低的碳排放，造車玩家們在汽車這一個(gè)產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)了腳跟。于是，我們不禁要問，僅僅只是對汽車的能源進(jìn)行替代，難道真的是造車的終點(diǎn)嗎？
對于造車賽道的頭部玩家特斯拉的表現(xiàn)，我們可以非常直觀地看出，未來造車賽道競爭的重點(diǎn)，必然將會從能源驅(qū)動的競爭，轉(zhuǎn)移到駕駛方式的競爭上。
更為確切地說，在即將到來的2025年，造車新勢力們與造車先驅(qū)者們將會在自動駕駛上再度相遇，并且上演貼身肉搏。
這一點(diǎn)，我們可以從雷軍豪擲100億美元，將此看成是上牌桌的門檻上，看出一絲端倪。
換句話說，我們不要低估雷軍對于造車賽道業(yè)已進(jìn)入到全新周期的判斷。
一
這，絕對不是危言聳聽。
近些年以來，新能源汽車的火爆，特別是以特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力們的火爆，讓人們想當(dāng)然地認(rèn)為，當(dāng)今的造車賽道早已是造車新勢力們的天下，那些被逼退到角落里的傳統(tǒng)造車玩家們，早已不再有任何的機(jī)會。
如果僅僅只是以此來定義現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)的話，其實(shí)是有些太過簡單和武斷了。
同外界所認(rèn)為的造車賽道的競爭業(yè)已塵埃落定不同，筆者更加愿意將現(xiàn)在的造車賽道的玩家們的亮眼表現(xiàn)，看成是一種站穩(wěn)腳跟的表現(xiàn)。
看看各大造車玩家們依然游走于盈虧的邊緣，看看傳統(tǒng)造車玩家們對于新能源的布局，以及對于自動駕駛的試水，我們可以非常明顯地感受到，所謂的造車賽道的塵埃落定，絕不僅僅只會一件板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
縱然是在現(xiàn)在被逼退到角落里的造車新勢力們，依然還有著翻身的機(jī)會。
如果對于這樣一個(gè)翻身的機(jī)會進(jìn)行總結(jié)和定義的話，以無人駕駛為代表的自動駕駛，必然是將會是一個(gè)主要方面。
幾乎可以肯定的是，在即將到來的2025年，新舊造車的玩家們欲要真正留在牌桌上，欲要實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展和突破，必然需要將發(fā)展的重心從以往的新能源，轉(zhuǎn)移到以AI為主導(dǎo)的自動駕駛。
對于每一個(gè)造車玩家們來講，只要真正擠上自動駕駛的牌桌，才能在新周期里有所斬獲。
二
事實(shí)上，有關(guān)造車賽道上的自動駕駛的競爭，早就已經(jīng)開始。
無論是馬斯克為了特斯拉的FSD的技術(shù)而四處奔走，還是百度的無人駕駛開始在不同城市的出租車市場上落地，乃至是華為開始將自動駕駛的技術(shù)應(yīng)用到自身以及合作伙伴的身上，我們都可以看出，自動駕駛開始越來越多地成為造車玩家們的一個(gè)競爭的新焦點(diǎn)。
對于每一個(gè)想要繼續(xù)留在新能源的牌桌上的玩家們來講，只有在站穩(wěn)了新能源造車的腳跟的情況下，布局自動駕駛，用自動駕駛來拉開與上一個(gè)階段的造車玩家們之間的差距，才能真正將自身的發(fā)展帶入到一個(gè)全新階段。
當(dāng)造車賽道的競爭進(jìn)入到自動駕駛的新階段，資本市場對于造車玩家們的關(guān)注將不再僅僅只是停留在能源驅(qū)動的方式上，而是更多地聚焦在以自動駕駛為代表的新領(lǐng)域里。
當(dāng)資本的力量開始將關(guān)注的重點(diǎn)聚焦于此，我們還將會看到類似極越汽車的倒掉為代表的造車賽道的洗牌開始加劇的現(xiàn)象的發(fā)生。
日前，小米集團(tuán)合伙人、總裁，手機(jī)部總裁，小米品牌總經(jīng)理盧偉冰在微博上分享了小米獨(dú)立造車相關(guān)背景，他表示：2021年2月，當(dāng)小米決定造車后，內(nèi)部曾經(jīng)多次討論過一個(gè)話題： 是用小米自有的資金造車，還是設(shè)立一家獨(dú)立公司來融資？
經(jīng)過多次討論，最后達(dá)成一致：車業(yè)務(wù)作為小米生態(tài)的關(guān)鍵一環(huán)，必須全部在小米體系內(nèi)，所以要用小米自有資金來造。
在3月發(fā)布會上，雷總宣布投入100億美元(約700億)來投入汽車業(yè)務(wù)，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為面對汽車行業(yè)百年之大變局，這是上牌桌的門檻。
此外，盧偉冰還表示，我們深知現(xiàn)金流對一個(gè)企業(yè)健康經(jīng)營的重要性，在2021年宣布造車后，3年多的時(shí)間現(xiàn)金儲備從1000億凈增到1500億。
不僅僅是汽車行業(yè)在快速洗牌，手機(jī)行業(yè)也沒有洗牌完。所有的行業(yè)都在快速變化中，只有自我不斷變革，才能適應(yīng)變化。
對于造車玩家們來講，欲要擠上造車的牌桌，要么像小米一樣投入100億美元，「帶資進(jìn)組」，要么像比亞迪、蔚小理一樣業(yè)已積累了一定的市場份額，否則，如果像極越一樣依然依靠著外部的輸血，那么，這樣一種發(fā)展方式必然是無法持續(xù)的。
小米，僅僅只是比較典型的代表。對于造車賽道上的其他的玩家們來講，其實(shí)，同樣正在面臨著類似的情況。
這預(yù)示著造車賽道的競爭進(jìn)入到一個(gè)全新的階段，同樣代表著造車賽道的新方向，業(yè)已逐漸明晰。
三
和造車新勢力們想方設(shè)法地?cái)D上汽車工業(yè)的牌桌不同，傳統(tǒng)意義上的造車先驅(qū)者們同樣正在進(jìn)行著兩手準(zhǔn)備。
一方面，它們同樣將新能源應(yīng)用到自家的車型之中；另外一個(gè)方面，它們同樣正在進(jìn)行著以自動駕駛為代表的新方向的布局。
比如，在2024年，奔馳汽車就成為了首個(gè)獲準(zhǔn)在北京開展L4級城市和高速快速路自動駕駛的國際車企。相比L3，L4系統(tǒng)能在無需駕駛員接管的情況下，自主完成大部分場景駕駛?cè)蝿?wù)，包括在繁忙的城區(qū)路段完成泊入泊出、調(diào)頭、駛?cè)胧钩霏h(huán)島、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等動作。
如果我們將傳統(tǒng)造車先驅(qū)者們對于新能源汽車的布局，看成是「慢了半拍」的話，那么，當(dāng)造車賽道的發(fā)展進(jìn)入到自動駕駛的階段之后，它們則是「起了個(gè)大早」。
對于以比亞迪、蔚小理、小米為代表的造車新勢力們來講，它們可以憑借著在新能源驅(qū)動方式上的布局，獲得了與造車先驅(qū)者們同場競技的機(jī)會，但是，要站穩(wěn)腳跟，特別是在新周期里取勝，必然還需要在自動駕駛上發(fā)力。
如果我們將新能源時(shí)代看成是造車新舊勢力競爭的起始點(diǎn)的話，那么，自動駕駛將會是造車新舊勢力真正在同一個(gè)擂臺上比拼硬實(shí)力的時(shí)刻。
這一點(diǎn)，我們同樣可以在極越汽車的善后事宜上，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬的有關(guān)表態(tài)上，看出一絲端倪。
按照王云鵬的說法，極越的自動駕駛和地圖導(dǎo)航，將會由百度來兜底。這說明什么？這說明真正想要讓極越起死回生，想要讓極越的故事繼續(xù)，必然將會在自動駕駛上做文章，必然需要用百度的自動駕駛技術(shù)對極越進(jìn)行賦能。
如果我們再將此與馬斯克為了FSD的落地四處奔走聯(lián)系在一起的話，不難看出，在即將到來的2025年，造車新舊勢力們將會在自動駕駛上再度相遇，并且上演一場真正意義上的遭遇戰(zhàn)。
結(jié)語
2025年，造車新舊勢力們將會在自動駕駛上，上演一場真正意義上的遭遇戰(zhàn)。
這一點(diǎn)，我們可以從造車賽道上的洗牌的深入上，看出一絲端倪，我們可以從小米雷軍將投入100億美元看成是擠上牌桌的門檻上，看出一絲端倪。
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從某種意義上來講，100億美元，既是小米上牌桌的門檻，又是造車新戰(zhàn)局的開端。
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千萬不要低估雷軍以及他所帶領(lǐng)下的小米，對于造車業(yè)已進(jìn)入到新戰(zhàn)局的判斷。
如果我們將汽車工業(yè)從化石能源向新能源的轉(zhuǎn)變看成是一個(gè)起點(diǎn)的話，那么，汽車工業(yè)從傳統(tǒng)駕駛向自動駕駛的轉(zhuǎn)變，則是一個(gè)高潮。
以此為開端，汽車工業(yè)的新舊勢力們將會真正開啟一場針尖對麥芒的新競爭，這才是決定誰究竟能夠笑到最后的關(guān)鍵。
