2023年上海車展各大車企發(fā)布新車、新配置和新戰(zhàn)略好不熱鬧，“智能駕駛”、“智能座艙”等關(guān)鍵詞頻頻出現(xiàn)，智能化已然成為車企技術(shù)比拼的關(guān)鍵。

Unity中國發(fā)布最新智能座艙解決方案，可為車企提供成熟、可量產(chǎn)落地的HMI（人機(jī)界面）創(chuàng)新方法論和實(shí)時3D工具，減少設(shè)計(jì)-開發(fā)-測試步驟。

斑馬智行與禾多科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，推進(jìn)“智能駕駛OS+自動駕駛AI”深度融合，探索在OS底層推進(jìn)智能駕駛域和智能座艙域一體化聯(lián)通，加速“艙駕一體”智能駕駛方案落地。

蔚來 NT2.0 車型搭載 PanoCinema 全景數(shù)字座艙，支持外接 Nreal AR 眼鏡，并且專門定制了 AR 交互和音響聯(lián)動效果，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)等效 201 英寸大屏。

吉利汽車發(fā)布吉利銀河L7智能座艙——“智愛座艙”，配置“8155旗艦級座艙芯片+吉利銀河專屬原生智能座艙系統(tǒng)銀河NOS”，星睿智算中心為銀河L7提供云端算力支持。

毫無疑問，自動駕駛和智能座艙已成為評判一家車企實(shí)力的重要指標(biāo)。不過自動駕駛對技術(shù)要求比較高，且從開發(fā)、完善到落地需要較長的周期，而智能座艙則還未被完全定義，有很多可發(fā)揮的空間，自然而然成為車企差異化競爭焦點(diǎn)。

智能座艙“旺火”持續(xù)燃燒

隨著技術(shù)的進(jìn)步，智能化成為新能源汽車發(fā)展的重要趨勢，汽車座艙也從網(wǎng)絡(luò)化走向智能化。

傳統(tǒng)汽車座艙的賣點(diǎn)是車載收音機(jī)、磁帶播放器，僅有一些簡單的娛樂功能，后來中控屏、車機(jī)系統(tǒng)成為潮流，兼具導(dǎo)航、娛樂等多功能，汽車座艙互聯(lián)網(wǎng)化程度大幅增強(qiáng)，而今超大中控屏、液晶儀表盤、流媒體后視鏡成為標(biāo)配，汽車座艙設(shè)備全面走向智能化升級。

與此同時，技術(shù)進(jìn)步、政策利好、資本扶持，點(diǎn)燃了智能座艙市場。

一來，市場需求旺盛，智能座艙市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)IHS預(yù)測，2021年全球智能座艙市場空間超過400億美金，2030年市場規(guī)模將達(dá)到681億美金。在中國市場，預(yù)計(jì)2030年智能座艙規(guī)模全球占比將從2021年20%左右上升至37%，市場規(guī)模將達(dá)到1600億人民幣。

二來，資本相繼投資，為智能座艙產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的資金保障。億歐數(shù)據(jù)顯示，2022年中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)各賽道投融資金額及事件數(shù)量中，智能座艙領(lǐng)域投融資金額達(dá)26.8億元，略高于智能駕駛領(lǐng)域的22.5億元。

三來，用戶對汽車座艙智能化、科技感和舒適度提出高要求，為智能座艙發(fā)展指引方向。語音助手、車載大屏、360環(huán)視、輔助泊車……雖然汽車座艙功能越來越多，但離用戶想象中“智能的移動空間”的終極形態(tài)還有很大差距，汽車相關(guān)從業(yè)者還在為之而努力。

四來，智能座艙成為車企的核心競爭點(diǎn)之一，車企巨頭激烈博弈側(cè)面推動智能座艙產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源車企、科技企業(yè)、傳統(tǒng)車企提出新智能座艙概念，推出智能座艙新產(chǎn)品，它們的明爭暗斗在無形中促進(jìn)整個行業(yè)的發(fā)展。

可以預(yù)計(jì)，在多重利好因素影響下，智能座艙行業(yè)將獲得新的突破與發(fā)展，市場競爭也更加激烈。

同臺競技，戰(zhàn)火連綿

不同企業(yè)優(yōu)勢不同，各方積極固根基、補(bǔ)短板、提能力，試圖搶占更大的市場份額。上海車展上，Unity中國、寶馬、蔚來、吉利就智能座艙解決方案展開明爭暗斗，揭示了智能座艙行業(yè)競爭的嚴(yán)峻形勢。

以理想、小鵬、蔚來等為代表的造車新勢力，大規(guī)模投資自研智能座艙相關(guān)技術(shù)，不斷推出裝備了智能座艙的新產(chǎn)品。例如：理想L9的五屏互聯(lián)、TOF立體3D攝像頭還有手勢、語音交互；小鵬G9的5D沉浸體驗(yàn)、3D UI人機(jī)交互和語音助手小P；蔚來ES8的全景數(shù)字座艙，可實(shí)現(xiàn)PanoCinema 3DoF影院、數(shù)字座艙多人觀影、AR眼鏡……

新能源汽車行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵的兩條路線：一是電動化，二是智能化。對小鵬、理想、蔚來等造車新勢力來說，汽車智能化是發(fā)展大勢，而智能座艙是不容忽視的汽車智能化升級的關(guān)鍵，為此造車新勢力斥巨資自研以及聯(lián)手游戲引擎和實(shí)時三維開發(fā)平臺Unity，打造充滿科技感和未來感的座艙體驗(yàn)。

據(jù)了解，Unity的智能座艙解決方案，已被廣泛應(yīng)用于以蔚來、小鵬、理想為代表的16家造車新勢力，包括小鵬P7、G9、理想L7、L8、L9、蔚來ET7、ES7、ET等在內(nèi)的量產(chǎn)車型，都搭載了Unity實(shí)時3D技術(shù)。

以騰訊、華為、百度等為代表的互聯(lián)網(wǎng)大廠，從內(nèi)容、場景、服務(wù)等層面布局智能座艙領(lǐng)域，基于自身資源和技術(shù)優(yōu)勢，打造全新的智能駕駛體驗(yàn)。

騰訊的TAI4.0智慧座艙解決方案有兩個亮點(diǎn)，一是高精地圖、ADAS地圖、標(biāo)準(zhǔn)地圖數(shù)據(jù)同源的“騰訊智駕地圖”，滿足了人們對車載地圖的需求；二是功能豐富的車載版微信，車機(jī)導(dǎo)航、全民K歌、騰訊會議、3D城市探索等功能，增強(qiáng)了人與車的連接。

華為基于麒麟芯片和鴻蒙操作系統(tǒng)，打通人、車、家全場景，實(shí)現(xiàn)了更深程度的互聯(lián)，拔高了智能座艙的連接價值。據(jù)了解，華為鴻蒙智能座艙可以連接手機(jī)，也可以控制智能家居產(chǎn)品，意味著這些終端硬件的計(jì)算能力、通信能力、定位導(dǎo)航能力實(shí)現(xiàn)了深度融合，用戶可體驗(yàn)流暢、智慧的駕駛服務(wù)。

百度和華為一樣注重智能座艙解決方案的創(chuàng)新，基于自身在人工智能、云計(jì)算的深厚積累不斷升級智能座艙產(chǎn)品，優(yōu)化智能駕駛體驗(yàn)。

據(jù)了解，百度Apollo擁有小度車載OS、小度語音SDK，其中小度車載OS為整包方案，能快速搭載量產(chǎn)。車企可以通過小度語音SDK定義并實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的智艙體驗(yàn)，并且百度文心一言大模型也已經(jīng)開啟邀請測試。

相對而言，造車新勢力具有完善的汽車研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈體系，而互聯(lián)網(wǎng)公司擁有廣泛的應(yīng)用生態(tài)和人工智能技術(shù)及強(qiáng)大的算力，在探索智能座艙的路上，各有優(yōu)勢也各有不足。當(dāng)然它們以智能座艙為切入點(diǎn)，爭奪下一代汽車生態(tài)話語權(quán)的路上，不只有勁敵還有行業(yè)性痛點(diǎn)需要攻克。

行業(yè)痛點(diǎn)與難點(diǎn)

造車新勢力、科技企業(yè)大規(guī)模布局智能座艙之時，不可避免的產(chǎn)生了同質(zhì)化現(xiàn)象。就當(dāng)前而言，AI語音、AI視覺、HUD技術(shù)應(yīng)用屢見不鮮，遠(yuǎn)程啟動、GPS導(dǎo)航、疲勞駕駛提示、輔助泊車等功能配置也非常常見。

可以說，智能座艙產(chǎn)品正處于快速成長階段，安全性和智能化程度明顯提升但智能化水平還未能滿足未來智能座艙發(fā)展趨勢需求，而造成這一現(xiàn)象的原因是智能座艙廠商技術(shù)差不多處于統(tǒng)一水平。

想要成熟運(yùn)用智能技術(shù)，掌握多模態(tài)、多場景的交互設(shè)計(jì)，創(chuàng)造一個“萬物互聯(lián)”移動空間，仍需要解決多個行業(yè)痛點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)。

首先，消費(fèi)者需求不斷升級，對座艙產(chǎn)品的使用效果提出質(zhì)疑，還對其智能化水平提出了更高的要求。目前智能座艙配置越來越多、模塊越來越復(fù)雜，多功能堆砌使得操作步驟復(fù)雜化，用戶體驗(yàn)并沒有達(dá)到理想效果，用戶體驗(yàn)感不強(qiáng)是一大痛點(diǎn)。

比如，智能座艙的語音交互技術(shù)在語音識別、語義理解上的不足，導(dǎo)致一些口音較重的用戶經(jīng)常需要多次復(fù)讀指令才能被識別，語音功能識別準(zhǔn)確度低、溝通存在障礙，長久以往用戶產(chǎn)生了厭倦的情緒。

其次，實(shí)現(xiàn)多模態(tài)、多場景交互設(shè)計(jì)所需的數(shù)據(jù)獲取難度大，而且對底層算力要求大幅度提高。眾所周知，智能座艙的人機(jī)交互功能需要大量數(shù)據(jù)用以訓(xùn)練算法，但是車企之間、車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的數(shù)據(jù)孤島效應(yīng)明顯，如何打破數(shù)字孤島效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通是一大難題。

再有，人機(jī)交互體驗(yàn)的升級伴隨著座艙硬件成本提升，如何打造極具性價比的智能座艙解決方案是一大考驗(yàn)。和傳統(tǒng)座艙相比，智能座艙硬件和軟件均實(shí)現(xiàn)了升級，而液晶儀表盤、大尺寸中控屏造價比機(jī)械儀表盤和傳統(tǒng)中控屏的造價高，造車成本上升，售價自然隨之提升。

據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)測算，在傳統(tǒng)座艙中，單車價值量根據(jù)豪華程度不同會呈現(xiàn)較大差異，平均而言機(jī)械儀表盤+車載信息娛樂系統(tǒng)等單車價值量在1500元左右；而在智能座艙時代，包括中控屏、液晶儀表盤、HUD和流媒體后視鏡等主要部件，單車價值量有望大幅提升至6000元以上。

總而言之，用戶希望智能座艙是一個可萬物互聯(lián)的移動空間，能夠通過識別語音、手勢甚至情感等方式快速理解用戶需求并提供提供智能、便捷、舒適的駕駛體驗(yàn)。然而目前的技術(shù)水平和硬件設(shè)備還未達(dá)到理想狀態(tài)，造車新勢力、科技企業(yè)探索智能座艙領(lǐng)域任重道遠(yuǎn)。

競爭下半場，“卷”生態(tài)

不可否認(rèn)，智能座艙是技術(shù)進(jìn)步的必然結(jié)果，是傳統(tǒng)汽車智能化轉(zhuǎn)型的必由之路。隨著技術(shù)的進(jìn)步和各類智能座艙玩家的深耕，帶動了智能座艙滲透率的提高，智能座艙成為人們購車的主要參考因素之一。

據(jù)億歐智庫調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在年齡位于25-35歲的年輕人當(dāng)中，有51%的人表示將座艙的智能化水平作為其購車的重要參考因素，甚至有28%的人將座艙的智能化水平視為其購車時的首要參考因素。

汽車座艙智能化大勢已經(jīng)不可逆，智能座艙技術(shù)、產(chǎn)品成熟之后，構(gòu)建生態(tài)將成為下半場競爭焦點(diǎn)。

一方面，造車新勢力牽手游戲引擎和實(shí)時三維開發(fā)平臺，科技企業(yè)搭檔傳統(tǒng)汽車廠商，越來越多的企業(yè)尋求穩(wěn)定合作關(guān)系，而上中下游廠家和平臺的強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合將進(jìn)一步推進(jìn)汽車智能化進(jìn)程，最終形成穩(wěn)定的智能座艙產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

由此可以判斷，智能座艙之爭將從企業(yè)一對一變成多對多，或者團(tuán)對團(tuán)的生態(tài)之爭。

另一方面，未來AIGC技術(shù)的成熟應(yīng)用，將打開智能座艙更大的想象空間，生態(tài)之爭會越來越“卷”。智能座艙產(chǎn)業(yè)的服務(wù)不只局限于汽車空間，它有可能和智能手機(jī)一樣連接萬物甚至是未來元宇宙入口，擁有更大的提升空間和更多的商業(yè)化空間。

可以預(yù)計(jì)，未來的智能座艙市場，不只是單一企業(yè)的技術(shù)競爭，而是生態(tài)鏈之爭，屆時這些生態(tài)探索者、構(gòu)建者，誰市場規(guī)模最大，誰生態(tài)更豐滿，市場地位也就更穩(wěn)固。