在某平臺(tái)銷聲的第N天，這次坐不住的是蔚來(lái)。

近日，蔚來(lái)注冊(cè)相關(guān)汽車銷售服務(wù)公司，其業(yè)務(wù)赫然包括網(wǎng)約車。‍滴滴失其鹿，天下共逐之，網(wǎng)約車重新站在風(fēng)口浪尖上不是一日兩日了。這個(gè)市場(chǎng)風(fēng)雨數(shù)年，歸來(lái)后依然炙手可熱，根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)的最新統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月30日，全國(guó)共有277家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可。

與此同時(shí)，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證453.0萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證183.7萬(wàn)本，環(huán)比分別增長(zhǎng)3.1%、4.3%；網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)6月份共收到訂單信息6.4億單，環(huán)比上升20.7%。一句話總結(jié)，無(wú)論是營(yíng)運(yùn)，還是訂單需求，網(wǎng)約車市場(chǎng)都存在巨大的誘惑。

在蔚來(lái)下場(chǎng)之前，騰訊跟華為的野心就早早暴露出來(lái)，群龍無(wú)首，顯然他們都有點(diǎn)急了。

戰(zhàn)火已起，蔚來(lái)們真的準(zhǔn)備好了嗎？

從整體數(shù)據(jù)來(lái)看，滴滴之后，偌大的市場(chǎng)還是有機(jī)會(huì)的。

盡管無(wú)數(shù)聲音依舊拿七成以上的市場(chǎng)份額來(lái)給滴滴尋找安慰，但想要繼續(xù)坐穩(wěn)龍頭是不可能的。2022年第一季度，滴滴出行業(yè)務(wù)日訂單量（包含共享單車）由2500萬(wàn)單降到2000萬(wàn)單，降幅高達(dá)20%。

來(lái)自草莓派問(wèn)卷在平臺(tái)做的一份調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，74.1%使用過(guò)滴滴打車的網(wǎng)民表示自滴滴下架，使用頻率有所減少，據(jù)悉，自下架以來(lái)，滴滴的其日訂單量平均減少了20%，市場(chǎng)份額也掉了兩成。

位置突然空出來(lái)，曾經(jīng)圍在局外垂涎的企業(yè)便開(kāi)始伺機(jī)而動(dòng)，硝煙再起，無(wú)論是老玩家，還是新資本，一時(shí)間的斗志都積極昂揚(yáng)。以美團(tuán)為例，本來(lái)美團(tuán)幾乎都要放棄網(wǎng)約車，一看到市場(chǎng)苗頭，迅速重新上架打車app。

更有意思的是，美團(tuán)打車的反應(yīng)能力驚人，一個(gè)月重新覆蓋了100座城市，到了第二個(gè)月，數(shù)據(jù)增加到200座。與美團(tuán)一齊出手的還有老將曹操出行、高德、哈啰出行、T3出行，每家的營(yíng)銷與補(bǔ)貼都不可小覷。

資本對(duì)網(wǎng)約車的熱情在去年就被瞬間點(diǎn)燃，據(jù)天眼查不完全統(tǒng)計(jì)，2021年網(wǎng)約車相關(guān)行業(yè)共發(fā)生約16起融資事件，從已披露的金額看，融資總規(guī)模超百億元人民幣。就連曹操出行、T3出行也先后拿到了38億元人民幣B輪融資與77億元人民幣A輪融資。

老大退位，機(jī)會(huì)似乎會(huì)落到每個(gè)人身上。

但真的是這樣嗎？市場(chǎng)驀地空缺，被壓在暗處那么的平臺(tái)在短時(shí)間內(nèi)尚準(zhǔn)備不足。從表面來(lái)看，那些卷土重來(lái)的平臺(tái)的確收獲不小，以T3出行為例，公開(kāi)資料顯示，T3出行截至今年5月已進(jìn)駐國(guó)內(nèi)90座城市，綁定車輛達(dá)80萬(wàn)輛，累計(jì)注冊(cè)用戶接近9500萬(wàn)，3月訂單量相較2021年7月增長(zhǎng)116.9%，日訂單量峰值達(dá)300萬(wàn)單。

只是，在爆單的前提下，各大平臺(tái)的短板也暴露無(wú)遺。據(jù)黑貓投訴統(tǒng)計(jì)，去年7月，突然受到市場(chǎng)寵愛(ài)的高德打車投訴環(huán)比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投訴環(huán)比增加23.2%，同比暴增1162%；美團(tuán)打車投訴環(huán)比增加68.9%，同比增加300%。

此外，網(wǎng)約車的出行客單價(jià)一直不高，就算是如日中天的滴滴，曾經(jīng)3.77億年度用戶累計(jì)創(chuàng)造了1900億元原始交易總額，平均每位用戶一年在滴滴支出不到600元，每月不足50元，據(jù)悉，2021年Q1中出行市場(chǎng)客單價(jià)只在24元左右。

這對(duì)蓄勢(shì)待發(fā)的玩家們無(wú)疑是一記重錘。

蔚來(lái)不是第一家想要入局網(wǎng)約車的車企，僅僅是對(duì)它自己而言，也不是第一次對(duì)這個(gè)市場(chǎng)動(dòng)心。2020年8月，蔚來(lái)就曾與嘀嗒出行達(dá)成一項(xiàng)合作，蔚來(lái)鼓勵(lì)支持蔚來(lái)車主用戶注冊(cè)嘀嗒順風(fēng)車，嘀嗒出行則會(huì)為蔚來(lái)車主注冊(cè)開(kāi)通綠色審核通道。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，嘀嗒終究沒(méi)有實(shí)現(xiàn)蔚來(lái)的出行夢(mèng)。如今，再次進(jìn)攻的蔚來(lái)們真的準(zhǔn)備好了嗎？目前還沒(méi)有一個(gè)明確的答案。

出行的下一個(gè)輸出模式到底是什么？

出行市場(chǎng)顯然長(zhǎng)盛未衰。

根據(jù)威爾森汽車智能決策發(fā)布的《2021出行行業(yè)市場(chǎng)洞察》報(bào)告，2025年中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)期將達(dá)到4341億元，2022-2025年中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模復(fù)合增速約為10%。不光蔚來(lái)在覬覦，整個(gè)造車新勢(shì)力都在緊鑼密鼓地進(jìn)行。

例如，今年8月，幾乎跟蔚來(lái)沒(méi)差幾天，理想汽車被爆出密集申請(qǐng)了多個(gè)“李想出行”商標(biāo)；小鵬汽車推出出行品牌“有鵬出行”，已經(jīng)投入部分小鵬G3車型，并開(kāi)始投入試運(yùn)營(yíng)；威馬汽車推出以威馬EX5為主的“即客行”。

走過(guò)單純的服務(wù)時(shí)代，出行市場(chǎng)后時(shí)代因?yàn)楦鞣絼?shì)力的涌入，漸漸變得更加精彩。如果說(shuō)前半場(chǎng)是互聯(lián)網(wǎng)大廠們積極構(gòu)造的一個(gè)服務(wù)模式，那接下來(lái)，新的輸出模式勢(shì)必要發(fā)生改變，無(wú)論是更高效的智能體系，還是更良性的出行生態(tài)。

此前，曹操出行就在融資發(fā)布會(huì)中提到一個(gè)戰(zhàn)略叫“N立方戰(zhàn)略”，這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵詞繞不開(kāi)定制化、新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化。這無(wú)可厚非，畢竟只將出行上線化，無(wú)論是對(duì)于供給端，還是需求端都陷入嚴(yán)重不滿足狀態(tài)。

特別是平臺(tái)，出行市場(chǎng)急需一個(gè)高效的輸出模式早在滴滴時(shí)代就開(kāi)始了。此前，滴滴跟比亞迪合作過(guò)定制車，高德、美團(tuán)這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本來(lái)就有用戶優(yōu)勢(shì)，首先要解決的是B端，環(huán)顧曾經(jīng)的出行領(lǐng)域，幾乎人手一家車企。

享道的背后是上汽，曹操出行的控股股東吉利，以及長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)等聯(lián)合控股的T3出行。時(shí)至今日，只掌握車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，畢竟車企一個(gè)兩個(gè)都自己下場(chǎng)了。要么死命補(bǔ)貼，拉攏用戶，要么建立車隊(duì)，掌握司機(jī)的兩種傳統(tǒng)路徑都慢慢不再新鮮，下一場(chǎng)序幕悄然拉開(kāi)。

這其中，華為跟百度的動(dòng)作最為明顯。2022年7月份，華為面向會(huì)員，開(kāi)始眾測(cè)“Pelal出行”，華為入局出行業(yè)務(wù)的方式是地圖+聚合平臺(tái)，對(duì)于這兩者，華為皆有料可講，前者，2020年，華為曾在海外上線花瓣地圖，至今已覆蓋160多個(gè)國(guó)家與地區(qū)。

后者，2022年初，鴻蒙系統(tǒng)覆蓋2.2億手機(jī)用戶與1億物聯(lián)網(wǎng)用戶，出行智能化的鑼鼓就此敲響。百度則更先進(jìn)，用無(wú)人駕駛切入出行領(lǐng)域，到目前為止，百度的“蘿卜快跑”在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)已投入20輛自動(dòng)駕駛車輛，其中5輛為全無(wú)人駕駛車輛，共設(shè)立63個(gè)推薦上車點(diǎn)。

卷過(guò)補(bǔ)貼與營(yíng)銷，不玩點(diǎn)新鮮的，只怕這個(gè)市場(chǎng)的巨頭百足之蟲，死而不僵。

新勢(shì)力花式“拯救”網(wǎng)約車？

能夠很清晰的感知到，如今出門打網(wǎng)約車看到綠牌的機(jī)率越來(lái)越大，特別是今年油價(jià)暴漲后，比亞迪幾乎成了網(wǎng)約車?yán)镒畛Ｒ?jiàn)的存在。

2022年無(wú)疑是新能源汽車注冊(cè)登記爆發(fā)的一年，數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，新能源汽車的新注冊(cè)數(shù)量占總車數(shù)的19.90%。單看網(wǎng)約車市場(chǎng)，這個(gè)領(lǐng)域儼然成了新能源汽車的典型增量市場(chǎng)，以成都為例，截止到2022年5月，成都市合法的網(wǎng)約車運(yùn)輸證達(dá)到了12萬(wàn)本，其中新能源車占到了8萬(wàn)。

也就是說(shuō)，成都網(wǎng)約車的新能源占比高達(dá)66%。

新能源之所以能稱霸網(wǎng)約車，原因不難猜測(cè)。從用車成本就能很好地解釋這一問(wèn)題，有媒體統(tǒng)計(jì)過(guò)，在網(wǎng)約車市場(chǎng)，補(bǔ)能加電成本比加油每天要節(jié)省費(fèi)用大概為200到300元不等，一個(gè)月新能源車相對(duì)于燃油車或者是油改汽的士車就可以節(jié)省5000元到9000元/月，油價(jià)破九后，反差只會(huì)更加明顯。

誠(chéng)然，除了電車強(qiáng)勢(shì)取代燃油車，新勢(shì)力正試圖用各種造車基因來(lái)重新解讀出行領(lǐng)域。比如無(wú)人駕駛，為什么無(wú)人駕駛被網(wǎng)約車市場(chǎng)不斷想象？歸根到底，這個(gè)行業(yè)的人力成本不可小覷，滴滴退場(chǎng)后，平臺(tái)最高調(diào)的不是搶乘客，而是搶司機(jī)。

根據(jù)報(bào)道，美團(tuán)打車一度對(duì)在北京注冊(cè)的司機(jī)，可享受限時(shí)專享 3 日單單流水 + 20%，最高 1000 元階梯大獎(jiǎng)等；高德則啟動(dòng)了暑期免傭季，對(duì)于 7-9 月暑期打車高峰季，高德打車免傭聯(lián)盟在全國(guó)范圍內(nèi)針對(duì)新司機(jī)推出了新手免傭卡，新手司機(jī)在領(lǐng)取新手免傭卡后，連續(xù) 7 天，每天前三單享受免傭。

新勢(shì)力真的能拯救網(wǎng)約車嗎？首先在成本問(wèn)題上，的確讓行業(yè)松上一口氣，2022年7月份的百度世界大會(huì)上，無(wú)人車的成本才25萬(wàn)。不過(guò)，技術(shù)升級(jí)對(duì)企業(yè)是好事，對(duì)用戶而言就沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

以無(wú)人駕駛的網(wǎng)約車為例，出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)都是固定的，乘車人只能按照自己行程就近選擇，且出行覆蓋的區(qū)域只能在試運(yùn)營(yíng)的范圍內(nèi)，行程計(jì)價(jià)明顯高于一般網(wǎng)約車，16元的起步價(jià)遠(yuǎn)高出出租車起步價(jià)的60%，且乘車人年齡必須在18歲到60歲之間，需實(shí)名認(rèn)證。

當(dāng)然，造車思維延伸到出行市場(chǎng)，新勢(shì)力到底是為了吃掉滴滴后時(shí)代的市場(chǎng)，還是為了更好的反哺自身？其實(shí)這個(gè)問(wèn)題值得考究，例如華為，其入局網(wǎng)約車被不少人解讀為要憑借出行領(lǐng)域產(chǎn)生大量道路數(shù)據(jù)，反哺華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。至于蔚來(lái)，盡管蔚來(lái)并沒(méi)有明確的消息來(lái)答復(fù)入局網(wǎng)約車的目的，但應(yīng)該也不難猜。

此前，蔚來(lái)被爆要布局中低端市場(chǎng)，定價(jià)大概在10－20萬(wàn)之間，這一市場(chǎng)也是傳統(tǒng)意義上受眾最多，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的主流消費(fèi)市場(chǎng)，可惜被比亞迪牢牢占據(jù)，買輛三十多萬(wàn)的車去跑網(wǎng)約似乎不太現(xiàn)實(shí)，綠牌占據(jù)出行市場(chǎng)，如果暫時(shí)切不進(jìn)消費(fèi)群，蔚來(lái)的低端計(jì)劃從出行領(lǐng)域迂回也未嘗不可。

資本沒(méi)有平白無(wú)故的熱情，有的只是蓄謀已久的深遠(yuǎn)。

道總有理，曾用名歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名微信公眾號(hào)：道總有理（daotmt）。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。