或許，只有“討伐”過度宣傳“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的車企，規(guī)范分級(jí)技術(shù)命名機(jī)制、完善法規(guī)，才能從根本上杜絕“并不完善”的輔助駕駛技術(shù)淪為銷售端的營(yíng)銷話術(shù)，避免誤導(dǎo)用戶、造成重大損失。
不要再吹自動(dòng)駕駛了
……
“現(xiàn)在即便開了輔助駕駛，人也得打起十二分精神，雙手不能離開方向盤呀！”
近日，一輛小鵬P7在寧波的高架橋上發(fā)生追尾事故之后，不少新能源車主在網(wǎng)上建議，盡可能地少用、慎用電動(dòng)汽車的輔助駕駛功能。
家住廣州的姚先生，就是其中之一。他透露，這幾天開車上高速，即便開著輔助駕駛，腳也要懸停在剎車踏板上，一有突發(fā)情況，就要全力踩下制動(dòng)。每一秒鐘眼睛都要盯著前方，相比“純?nèi)斯ぁ遍_車，開了輔助駕駛似乎更累幾分。
然而，當(dāng)問到“既然開啟輔助駕駛功能之后更累，為何不關(guān)閉？”的時(shí)候，姚先生下意識(shí)地一句回答，頓時(shí)讓懂懂筆記有些哭笑不得：“你不懂的，當(dāng)成普通車去開，我花大價(jià)錢買了具備輔助功能的車不就虧了嗎？”
從車企到銷售都在吹“自動(dòng)”
實(shí)際上，近期特斯拉在海外也因?yàn)椤拜o助駕駛”造成的事故而遭遇調(diào)查，不少造車新勢(shì)力都因?yàn)檫@項(xiàng)智能化功能而遭受詬病。眼看輔助駕駛的信任危機(jī)愈演愈烈，有“理中客”認(rèn)為：輔助駕駛作為一項(xiàng)新興技術(shù)，無論行業(yè)還是市場(chǎng)，都理應(yīng)該給予一定的包容。如果是因?yàn)閹灼鹬旅鹿?，而徹底否定新的技術(shù)路徑，就有點(diǎn)因噎廢食了。
但有網(wǎng)友指出，輔助駕駛系統(tǒng)之所爭(zhēng)議不斷，除了“道路安全無小事”外，更與車企過度吹捧、無度吹噓有關(guān)。有些造車新勢(shì)力為了賣車，甚至將有限輔助功能包裝成“自動(dòng)駕駛”，一旦出了事故，輿論難免快速發(fā)酵。
可見，輔助駕駛被吹得越神，摔得就越狠。
目前，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可且量產(chǎn)車最高的自動(dòng)駕駛級(jí)別為L(zhǎng)2（輔助駕駛），即車輛能實(shí)現(xiàn)部分的自動(dòng)化，但駕駛員要與系統(tǒng)一起控制汽車。那么對(duì)于輔助駕駛，不同的車企在宣傳、推廣上，到底是如何定義的呢？
在好幾家造車新勢(shì)力車企的官網(wǎng)上，懂懂筆記都看到在介紹輔助駕駛系統(tǒng)的頁(yè)面，赫然標(biāo)著“自動(dòng)駕駛”字樣，而且十分顯眼。反倒是處于“風(fēng)口浪尖”的小鵬，以及傳統(tǒng)車企代表廣汽埃安，明顯標(biāo)注著“智能駕駛輔助”系統(tǒng)。
但無論官方是如何定義，在4S店等銷售終端，銷售顧問對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)的解釋似乎要更加寬泛，讓只能實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化、離不開駕駛者參與的輔助駕駛功能，被進(jìn)一步默認(rèn)為“自動(dòng)駕駛”。
“反正自動(dòng)駕駛概念就是一個(gè)筐，消費(fèi)者任何需求，都可以往里裝?！痹谝患以燔囆聞?shì)力品牌（深圳城市展廳）任銷售顧問的嘉俐回憶道，在入職的第一周，公司就會(huì)給新人培訓(xùn)汽車、銷售相關(guān)的知識(shí)。
其中，有一節(jié)課程，專門講解輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)原理、當(dāng)前的發(fā)展階段。她坦言，包括她在內(nèi)的大部分新人，最終只記住了輔助駕駛屬于“自動(dòng)駕駛”分級(jí)之一。
“為了多賣幾臺(tái)車，多賣高配版，最終銷售顧問都將輔助駕駛吹上了天?！崩?，對(duì)于上下班通勤超過100公里、經(jīng)常跑高速的用戶而言，銷售往往會(huì)說：自研“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)，能幫助用戶“解放雙手”，大幅度減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞。
至于周末經(jīng)常舉家出游的消費(fèi)者，則更希望“自動(dòng)駕駛”能處理路況信息，從而降低開車所需要的注意力，以便有更多精力，可以旅途中陪家人孩子聊天，“特斯拉車主開車睡覺的視頻，常常被當(dāng)成案例，吸引用戶買輔助駕駛車型。”
如果是害怕泊車的女司機(jī)，車輛“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)中的“自動(dòng)泊車”功能，無疑能讓女司機(jī)泊車更加省心。至于“純路端感知”等暫未能實(shí)現(xiàn)的高階功能，沒關(guān)系，未來還有整車的OTA，讓車輛能常用常新。
總之一句話，買配備毫米波、激光雷達(dá)、全棧影像解決方案的“自動(dòng)駕駛”車型絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)。那么，銷售人員夸大宣傳，將輔助駕駛功能吹成“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)，難道不怕消費(fèi)者提車之后，信以為真，解放雙手，產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)？
“早有準(zhǔn)備，顧客提車之前，銷售顧問會(huì)以‘注意事項(xiàng)’的名義告知對(duì)方，開啟‘自動(dòng)駕駛’會(huì)有一定條件，比如雙手不能離開方向盤，要隨時(shí)接管車輛。當(dāng)然，有稍微較真的顧客摳字眼，要投訴銷售涉嫌虛假宣傳，但問題也不大?！?/p>
新能源車能否賣上價(jià)全看它了
嘉俐告訴懂懂筆記，且不說輔助駕駛是“自動(dòng)駕駛”技術(shù)發(fā)展的階段之一。即便消費(fèi)者投訴到官方，銷售顧問通常也不會(huì)遭到處罰。畢竟，功能夸大宣傳，是銷售顧問的個(gè)人行為，可只要能夠多賣車，車企也不會(huì)干涉。
除此之外，為了避免消費(fèi)者向監(jiān)管部門投訴，大部分車企宣傳“自動(dòng)駕駛”時(shí)都留了一手。不少“自動(dòng)駕駛”的宣傳頁(yè)面里，官方都會(huì)用不顯眼的灰色小字，給功能標(biāo)注釋：不能完全代替駕駛員操控、不能完全應(yīng)對(duì)交通環(huán)境......
一旦輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)生事故，類似不顯眼的功能注釋，也能讓車企“甩鍋”更加有理有據(jù)?？闪钊速M(fèi)解的是，所謂“自動(dòng)駕駛”概念到底有什么樣的魅力，車企寧可冒著“被罵慘”的風(fēng)險(xiǎn)，也都要一捧到底？
可能很多細(xì)心的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)，很多時(shí)候是用在了新能源汽車上。對(duì)于不少主機(jī)廠、新勢(shì)力品牌而言，新能源車是“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的最佳載體。
不過，新能源車企狂吹“自動(dòng)駕駛”技術(shù)，背后的原因遠(yuǎn)不止于此。
“你知道，新能源車的三大件是什么嗎？”
聊及新能源車企將輔助駕駛功能吹噓成“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的話題，從事汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)工作將近十年張森（化名）饒有興趣地問了懂懂筆記一個(gè)問題。他給了個(gè)提示：傳統(tǒng)燃油車的核心技術(shù)壁壘，是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤。
然而，當(dāng)懂懂筆記提出新能源汽車的三大件是“電池、電機(jī)與電控”時(shí)，他卻搖頭笑著說道，如今行業(yè)戲稱的新能源車三大件，是彩電、冰箱以及沙發(fā)——暗諷如今新能源車“刺客”盲目堆砌配置，抬高價(jià)格。
“這些亂象背后反映出的問題，是車企在新能源車領(lǐng)域的核心技術(shù)壁壘并不算高，創(chuàng)新乏力。很多新能源車企，電池、電控以及電機(jī)，都是采購(gòu)現(xiàn)成的解決方案，技術(shù)上的同質(zhì)化，相當(dāng)嚴(yán)重。”
寧德時(shí)代的電池、大陸的電控、方正的電機(jī)......企業(yè)采購(gòu)上一套，然后只做“四大工藝”也能攢一臺(tái)新能源車。
因此，張森指出，為了提高自家新能源車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，車企開始差異化造車。
“豪華，說白了就是拼命堆料，現(xiàn)在十幾萬元的自主新能源車型，豪華感都挺好?！钡牵灾餍履茉窜嚨母叨嘶M(jìn)程，也開始顯現(xiàn)出同質(zhì)化、創(chuàng)新乏力的跡象了，“所以大家只能往輔助駕駛上使勁，想借智能化拉開彼此的差距。”
因此，有媒體報(bào)道，復(fù)盤過去三年自主車企的研發(fā)營(yíng)收比，都處于逐年遞增的狀態(tài)。
例如，曾在2021年“豪擲”196億元研發(fā)費(fèi)用的上汽集團(tuán)，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化等技術(shù)的研發(fā)投入，均有所增加；
而長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)也都宣布，未來計(jì)劃投入1000千億用于新能源與智能化等領(lǐng)域的研發(fā)。
至于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，更是牢牢握緊“自動(dòng)駕駛”大旗，試圖借智能化實(shí)現(xiàn)彎道超車。
“不談智能化、不吹噓‘自動(dòng)駕駛’技術(shù)，這些新勢(shì)力拿什么跟傳統(tǒng)車企比？”張森坦言，造車新勢(shì)力無論是銷售網(wǎng)絡(luò)的布局還是造車經(jīng)驗(yàn)、工藝技術(shù)積累，都遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)車企。
在他看來，之所以現(xiàn)在一些中高端新能源車能賣得動(dòng)，往往是靠“科技感”智能化，吸引對(duì)于生活品質(zhì)有更高追求、特立獨(dú)行的一部分消費(fèi)群體。
因此，新勢(shì)力只能在輔助駕駛等智能化配置上，狠下功夫，使勁“包裝”吹噓，讓車型形成獨(dú)特的產(chǎn)品力，與傳統(tǒng)車企Battle。
不管是之前的高端化，還是如今的智能化、輔助駕駛甚至“自動(dòng)駕駛”，都是新能源車企實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，大搞“軍備競(jìng)賽”的必然結(jié)果。只是，相比其它領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，智能化尤其是輔助駕駛的激進(jìn)比拼，是會(huì)“出人命”的。
過度宣傳“自動(dòng)駕駛”何時(shí)休？
盡管有銷售人員稱，在車主提車時(shí)，會(huì)對(duì)此前夸大宣傳的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)，在實(shí)際使用上進(jìn)行“糾偏”，避免有車主“信以為真”而產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。
但事實(shí)上，新能源汽車行業(yè)長(zhǎng)期過度宣傳“自動(dòng)駕駛”技術(shù)，已經(jīng)足夠削弱用戶對(duì)于交通安全的敬畏之心。
于是，最近幾年時(shí)間陸續(xù)有行業(yè)人士呼吁，車企應(yīng)避免夸大輔助駕駛功能的作用，甚至過度宣傳“自動(dòng)駕駛”技術(shù)。更有網(wǎng)友建議，直接立法禁止車企虛假宣傳，將輔助駕駛包裝成“自動(dòng)駕駛”。
早在2020年，就有媒體報(bào)道，慕尼黑一家法院禁止特斯拉在德國(guó)將其駕駛輔助技術(shù)描述為“自動(dòng)駕駛”——因?yàn)榇伺e可能誤導(dǎo)消費(fèi)者。那么，通過立法的方式規(guī)范車企宣傳輔助駕駛，又是否可行？
8月1日，中國(guó)首部與輔助駕駛、自動(dòng)駕駛相關(guān)的法規(guī)——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》正式落地了，盡管法規(guī)明確了智能聯(lián)網(wǎng)車輛事故責(zé)任的劃分，但其適用的主體仍是測(cè)試車輛，而非乘用車、私家車。
“由于法規(guī)的缺失，車企、銷售顧問夸大宣傳輔助駕駛，缺德但不違法?！逼嚸襟w人張齊（化名）告訴懂懂筆記，車企、銷售顧問在輔助駕駛的宣傳上，為了突出智能化，往往會(huì)避重就輕地忽略“人”在自動(dòng)駕駛功能里的重要性。
類似的行業(yè)亂象，不禁讓她回想起，國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展之初，車企宣傳產(chǎn)品續(xù)航時(shí)，引用“60等速”的里程，從而導(dǎo)致車主實(shí)際續(xù)航與標(biāo)稱里程相差甚遠(yuǎn)的現(xiàn)象，同時(shí)也為行業(yè)后續(xù)發(fā)展，埋下“續(xù)航焦慮”的固有標(biāo)簽。
“不準(zhǔn)確、避重就輕，并不意味著虛假宣傳，能讓車企停止過度宣傳‘自動(dòng)駕駛’的辦法，只有讓用戶明白輔助駕駛、‘自動(dòng)駕駛’之間的差距與定義。正因如此，以宣傳、科普的方式，加強(qiáng)消費(fèi)者認(rèn)知是根本?！?/p>
張齊告訴懂懂筆記，2019年，一些行業(yè)大咖、汽車媒體集體“放炮”抨擊“60等速”里程標(biāo)準(zhǔn)的大潮，是倒逼車企后續(xù)采用NEDC、WLTP以及CLTC里程作為標(biāo)稱續(xù)航的關(guān)鍵因素。
【結(jié)束語】
去年8月至今，理想CEO李想、360董事長(zhǎng)周鴻祎、威馬董事長(zhǎng)沈暉、愛馳董事長(zhǎng)付強(qiáng)等行業(yè)人士，都曾就部分同行過度宣傳“自動(dòng)駕駛”的問題，發(fā)表了自己的看法。
而在近期相關(guān)事故發(fā)生之前，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿），是首次從國(guó)家層面，對(duì)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化給出了安全規(guī)范。
或許，只有“討伐”過度宣傳“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的車企，規(guī)范分級(jí)技術(shù)命名機(jī)制、完善法規(guī)，才能從根本上杜絕“并不完善”的輔助駕駛技術(shù)淪為銷售端的營(yíng)銷話術(shù)，避免誤導(dǎo)用戶、造成重大損失。