今年4月，印度首屆半導(dǎo)體會(huì)議上，發(fā)布了一項(xiàng)用100億美元吸引半導(dǎo)體和顯示器制造商的激勵(lì)計(jì)劃。印度IT部長(zhǎng)阿什維尼·瓦希諾在會(huì)議上，毫不避諱地公開(kāi)表示，“我們的胃口很大?！?/p>

自2020年莫迪政府第一次推出所謂“對(duì)華產(chǎn)業(yè)替代”政策，印度就開(kāi)始變本加厲地打壓中資企業(yè)，華為、小米、Vivo、OPPO等國(guó)內(nèi)手機(jī)大廠均受到了印度政府不同程度的“突擊搜查”。而在小米等手機(jī)大廠被困于印度市場(chǎng)、進(jìn)退兩難之后，莫迪政府又將目光瞄準(zhǔn)了芯片制造，試圖發(fā)展當(dāng)?shù)氐陌雽?dǎo)體產(chǎn)業(yè)。

借助中資及中資企業(yè)構(gòu)建手機(jī)等電子消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和制造基地，打造完整的供應(yīng)鏈體系，然后過(guò)河拆橋，以印度制造取代中國(guó)制造，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)?，F(xiàn)在看來(lái)，莫迪政府似乎一開(kāi)始就做好了這種打算，只是，印度的這份野心或許暴露得有些早了。

自己的本土企業(yè)和品牌還未能挑起大梁，印度制造更像是在為他人“打工”。

“消失”的印度品牌

在印度，小米、OPPO、Vivo等我國(guó)的手機(jī)品牌們，通過(guò)印度工廠生產(chǎn)出來(lái)的手機(jī)產(chǎn)品，大多都從原來(lái)的“Made in China”，變成了“Made in India”被赫然標(biāo)注在外包裝盒上。而這一現(xiàn)象的背后，正是印度近些年借助與國(guó)外品牌的合作所構(gòu)建的智能手機(jī)市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈，使得手機(jī)行業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)。

據(jù)印度中國(guó)商會(huì)和印度中資手機(jī)企業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，中國(guó)手機(jī)企業(yè)在印度工廠已經(jīng)超過(guò)200家，貿(mào)易公司500多家，投資額達(dá)到30多億美元。

不過(guò)，印度制造崛起，不是沒(méi)有代價(jià)的。2014年之前，印度有四大本土手機(jī)品牌，即Micromax、Intex、Lava、Karbonn，他們?cè)欢日嫉接《仁袌?chǎng)的46%?？蓢?guó)外手機(jī)品牌，尤其是中國(guó)手機(jī)廠商進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)印度本土手機(jī)品牌形成了巨大的戰(zhàn)略擠壓，這些原本在印度活得風(fēng)生水起的本土手機(jī)品牌，市場(chǎng)份額已經(jīng)降低至3%，算是徹底被代替。

2015年，“印度制造”戰(zhàn)略大張旗鼓推進(jìn)時(shí)，莫迪還提出了一個(gè)與之配套的倡議—“創(chuàng)業(yè)印度”，由此在海外巨頭掘金印度的高度熱情下，印度各行各業(yè)迎來(lái)了創(chuàng)業(yè)潮。第三方咨詢(xún)機(jī)構(gòu)安永發(fā)布的報(bào)告顯示，2021年印度獨(dú)角獸企業(yè)增加了44家，獨(dú)角獸企業(yè)數(shù)量躋身全球第三。但這些獨(dú)角獸企業(yè)多集中在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，金融創(chuàng)新占比最高，其次是電子商務(wù)和教育類(lèi)創(chuàng)新。

而相對(duì)地，在制造業(yè)的很多關(guān)鍵性領(lǐng)域，印度雖然有制造的根基，卻缺乏強(qiáng)大的本土化品牌，智能手機(jī)只是其一。

比如汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，印度在汽車(chē)自主化生產(chǎn)研發(fā)路上苦苦掙扎了幾十年，至今無(wú)果。在印度乘用車(chē)市場(chǎng)上，前五大車(chē)企的市占率高達(dá)87%，前十大車(chē)企市占率接近100%，其中僅馬魯?shù)兮從揪驼紦?jù)了印度乘用車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。而且在前十大車(chē)企中，印度自主品牌乘用車(chē)相當(dāng)少，年銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的只有馬恒達(dá)和塔塔集團(tuán)。

印度在效仿和復(fù)刻智能手機(jī)的發(fā)展路線(xiàn)，吸引外資、扶持本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條，可即使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條得以構(gòu)建，沒(méi)有本土汽車(chē)品牌，印度也只是海外汽車(chē)巨頭的“加工廠”而已。

另外還有家電行業(yè)，印度市場(chǎng)上，家電品牌群雄割據(jù)，韓企三星、LG居于絕對(duì)主導(dǎo)，日企松下、日立等搶占了高端消費(fèi)人群及空調(diào)市場(chǎng)，美企惠而浦通過(guò)多樣的產(chǎn)品種類(lèi)受到消費(fèi)者的喜愛(ài)，中企海爾、美的等品牌增長(zhǎng)迅速。雖然印度本土品牌分割了一定的市場(chǎng)份額，可是短時(shí)間內(nèi)無(wú)法動(dòng)搖海外品牌的地位。

對(duì)于印度制造，莫迪政府既希望借助外力推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，又不希望讓外國(guó)廠商充斥國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，可這屬實(shí)有些異想天開(kāi)。

印度擺脫不了低端制造的桎梏

2021年，印度通過(guò)了一項(xiàng)100億美元的補(bǔ)貼計(jì)劃，助力半導(dǎo)體相關(guān)外資企業(yè)加快布局。在這一計(jì)劃的激勵(lì)下，有超過(guò)五家公司向印度提交了芯片、顯示器投資計(jì)劃，總額達(dá)到205億美元，如與富士康成立合資企業(yè)的韋丹塔（Vedanta）、新加坡IGSS Ventures 以及ISMC三家公司等。

然而真正響應(yīng)印度政府號(hào)召的半導(dǎo)體巨頭寥寥無(wú)幾，多位半導(dǎo)體行業(yè)資深人士表示，短期內(nèi)不會(huì)考慮在印度建晶圓制造廠，“沒(méi)有產(chǎn)業(yè)集群，沒(méi)有穩(wěn)定的政府，綜合成本也不劃算”。

從扶持半導(dǎo)體來(lái)看，印度制造的野心不單單是取代我國(guó)“世界工廠”的地位，而是在全球制造產(chǎn)業(yè)鏈上尋求更不可替代、更有價(jià)值的立足點(diǎn)，這是至今我國(guó)制造都無(wú)法實(shí)現(xiàn)的一個(gè)目標(biāo)。

不可否認(rèn)，近幾年印度制造確實(shí)成長(zhǎng)很快，手機(jī)行業(yè)最初只有技術(shù)含量較低的組裝環(huán)節(jié)，后來(lái)價(jià)值鏈較高的SMT貼片（表面組裝技術(shù)）的產(chǎn)線(xiàn)建立，三星、華星光電、深天馬也已將部分面板產(chǎn)線(xiàn)遷至印度。很顯然，印度制造正在深入手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，延伸到配件、普通器件乃至高價(jià)值器件的生產(chǎn)，但是，中低端制造產(chǎn)業(yè)還未成熟，就選擇過(guò)河拆橋，印度未免過(guò)于心急了。

一則，無(wú)論是手機(jī)行業(yè)還是其他制造產(chǎn)業(yè)，印度各類(lèi)零部件的供應(yīng)都難以離開(kāi)我國(guó)。援引《印度時(shí)報(bào)》2020年的一篇報(bào)道，當(dāng)?shù)氐碾娮庸I(yè)嚴(yán)重依賴(lài)從中國(guó)進(jìn)口的電子零部件，約有80%到90%直接或間接來(lái)自中國(guó)。這也是為什么印度即使推行“對(duì)華產(chǎn)業(yè)替代”政策，中印貿(mào)易額仍然高速增長(zhǎng)的原因。

二則，在半導(dǎo)體、光伏、電子設(shè)備、制藥、醫(yī)療器械、汽車(chē)等關(guān)鍵行業(yè)，印度制造仍普遍停留在低端制造水平上，價(jià)值更高、利潤(rùn)空間更大的環(huán)節(jié)還是為海外巨頭或品牌把控。

以汽車(chē)行業(yè)為例，汽車(chē)制造工業(yè)對(duì)印度經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)甚大，可在印度，能排得上名的本土汽車(chē)企業(yè)只有馬恒達(dá)和塔塔集團(tuán)，這兩個(gè)汽車(chē)企業(yè)與全球汽車(chē)行業(yè)的巨頭們還存在實(shí)力和技術(shù)上的巨大差距。

而且與手機(jī)行業(yè)不同，印度手機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈的成功，很大程度上是受印度這一全球最大的增量市場(chǎng)的帶動(dòng)，而印度的汽車(chē)行業(yè)缺少這種市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力，目前未發(fā)現(xiàn)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈向印度轉(zhuǎn)移的傾向。尤其是零部件，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，零部件生產(chǎn)商幾乎占汽車(chē)總利潤(rùn)的50%，印度造車(chē)恰恰嚴(yán)重依賴(lài)汽車(chē)零部件進(jìn)口。

從產(chǎn)業(yè)鏈到價(jià)值鏈，印度或許有望實(shí)現(xiàn)第一步，可低端制造的水平很難無(wú)法帶來(lái)在價(jià)值鏈上的提升。

印度越南，終究只是“打工仔”

“養(yǎng)一只羊，等養(yǎng)大了、養(yǎng)肥了，才好宰殺”，一位手機(jī)行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士如此形容印度的“圈套”。事實(shí)確實(shí)如此，莫迪政府的打算就是先把海外成功的品牌通過(guò)市場(chǎng)紅利吸引過(guò)去，誘導(dǎo)他們?cè)诋?dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)，等到產(chǎn)業(yè)鏈成熟后，再打壓和制裁他們，趁機(jī)扶持本土品牌。

這個(gè)圈套明顯是有針對(duì)性，我國(guó)手機(jī)品牌一直在印度遭遇監(jiān)管風(fēng)波，以致于榮耀宣布撤出印度。而且2020年，印度電子和信息產(chǎn)業(yè)部公布了三項(xiàng)計(jì)劃，即生產(chǎn)掛鉤激勵(lì)計(jì)劃（PLI）、電子元件和半導(dǎo)體制造業(yè)促進(jìn)計(jì)劃（SPECS）和改進(jìn)型電子制造業(yè)集群計(jì)劃（EMC 2.0），在這些激勵(lì)計(jì)劃中，三星、蘋(píng)果等被納入其中，小米、OPPO等我國(guó)企業(yè)卻未入圍。

究其原因，一部分自然是受政治因素的影響，另一部分多少有點(diǎn)“柿子撿軟的捏”的意思。我國(guó)手機(jī)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)在產(chǎn)業(yè)鏈，而非芯片等核心零部件，印度想要在國(guó)內(nèi)發(fā)展自己的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，它得罪不起三星、臺(tái)積電這種技術(shù)巨頭，小米、OPPO、Vivo等手機(jī)品牌就成了“犧牲品”。

為了避免在印度的投資會(huì)竹籃打水一場(chǎng)空，我國(guó)企業(yè)正在將目光轉(zhuǎn)移到越南。7月上旬，小米確認(rèn)在越南建廠，趙明也確認(rèn)，榮耀下一步可能考慮將目光轉(zhuǎn)移到東南亞，如印尼、越南等國(guó)。當(dāng)然，不只是我國(guó)企業(yè)，近年來(lái)，蘋(píng)果、三星、戴爾甚至谷歌等高端精密制造的代工廠，也紛紛落子越南。

印度制造還是越南制造，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，或許都將是全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一個(gè)問(wèn)題，兩國(guó)也各有各的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，當(dāng)印度和越南為了吸引外資及外資企業(yè)而相互爭(zhēng)搶時(shí)，實(shí)際上最大的受益者還是那些龐大的國(guó)際巨頭及品牌。

因?yàn)樗麄儾粌H會(huì)強(qiáng)勢(shì)占領(lǐng)和分割當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)，擠壓本土品牌的生存空間，而且為了提防“下一個(gè)中國(guó)”的出現(xiàn)，轉(zhuǎn)移的大多是低端制造，真正涉及核心技術(shù)的，只會(huì)更加嚴(yán)防死守。

像三星，三星將越南視為“后花園”，公司近幾年拼命地把制造陣地從中國(guó)轉(zhuǎn)移到了越南，其50%以上的手機(jī)出口及三分之一的電子產(chǎn)品出貨量都來(lái)自越南工廠。但是，三星并沒(méi)有將高技術(shù)等級(jí)的芯片制造廠建在這里，其在越南的8處制造和研究設(shè)施，都屬于相對(duì)低端的組裝及封測(cè)廠。

印度不外如是。印度這兩年對(duì)電動(dòng)汽車(chē)也表現(xiàn)出了極大的興趣，莫迪政府希望電動(dòng)汽車(chē)以后可以實(shí)現(xiàn)“在印度制造，在印度銷(xiāo)售，以及從印度出口”，可時(shí)至今日，印度連特斯拉都沒(méi)拉來(lái)。大眾汽車(chē)倒是對(duì)印度市場(chǎng)很有興趣，決定將數(shù)量有限的電動(dòng)汽車(chē)引入印度，但預(yù)計(jì)到2025年或2027年左右，才開(kāi)始在印度本地組裝電動(dòng)汽車(chē)。

與之對(duì)比，我國(guó)早已成為新能源汽車(chē)的核心戰(zhàn)場(chǎng)，也擁有集研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造與生產(chǎn)于一體的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，這是印度目前無(wú)法追趕的。而且對(duì)印度來(lái)講，手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的成功能否復(fù)制到其他領(lǐng)域，其實(shí)是個(gè)未知數(shù)。

因此，印度制造想超車(chē)，道阻且長(zhǎng)。

道總有理，曾用名歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名微信公眾號(hào)：道總有理（daotmt）。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。